少赚109亿欧元！德系汽车三巨头业绩下滑：前三季度净利缩减均超三成

本文来源：时代周报 作者：赵昱

11月6日，宝马集团发布了2024年三季度业绩。期内其营收约为324.06亿欧元，同比减少15.7%；息税前利润约为16.96亿欧元，净利润约为4.76亿欧元。今年前三季度，宝马集团累计实现营收1059.64亿欧元，同比减少5.8%；息税前利润和净利润分别为96.27亿及61.32亿欧元，同比分别减少31.6%及35.8%。

至此，奔驰、宝马、大众三家德系汽车巨头已悉数公布三季度业绩。

根据梅赛德斯-奔驰集团于10月25日发布的财报，三季度该集团营收约为345.28亿欧元，同比减少6.7%；息税前利润和净利润分别约为25.17亿欧元及17.19亿欧元。前三季度，梅赛德斯-奔驰集团累计营收1071.44亿欧元，同比下降5%；息税前利润104.17亿欧元，同比下降4.7%；净利润78.06亿欧元，同比减少31.4%。

另据大众汽车集团10月30日发布的三季度业绩，期内其营收同比微降0.5%至784.78亿欧元，净利润约为15.76亿欧元。前三季度其累计实现营收2372.79亿欧元，同比提升0.9%；实现净利润89.17亿欧元，同比下降30.7%。

　　　　　　　　　　　　图源：图虫创意 　　　　　　　　　　

按照财报公布的数据，三家企业前三季度净利润合计相较2023年同期减少109.35亿欧元。

不管是从业绩表现还是近期的企业动向来看，在新能源汽车快速发展的大势之下，三家企业都面临着严峻的市场挑战，调整成为当前的主旋律。

在中国市场遇困境

值得注意的是，三季度三家企业的利润降幅均高于营收降幅。除了受到期内突发事件的影响外，中国市场激烈竞争带来的影响依旧不容忽视。除“蔚小理”等新势力外，比亚迪、吉利、长安等自主品牌也在新能源汽车领域向高端市场发起冲击，小米汽车等新玩家也蓄势待发。

三季度，宝马集团交付新车54.09万辆，同比减少13.0%。因市场竞争加剧以及集成制动系统（IBS）问题导致的交付中断，期内其在中国市场交付量下滑29.8%至14.77万辆。今年前三季度，宝马集团累计交付新车175.42万辆，同比减少4.5%。受前述因素影响，宝马集团三季度盈利水平出现较为明显的下滑。

　　　　　　　　　　　　2024Q3宝马集团销量（图源：财报截图） 　　　　　　　　　　

梅赛德斯-奔驰集团三季度汽车销量（不含货车）为50.36万辆，同比微降1.4%，GLC销量明显提升，GLE销量出现下滑。中国市场销售17.07万辆。前三季度，该集团累计销售新车146.33万辆，同比减少4.3%；中国市场销售新车51.22万辆，同比减少10.2%。

　　　　　　　　　　　　2024Q3梅赛德斯-奔驰集团销量（图源：财报截图） 　　　　　　　　　　

梅赛德斯-奔驰集团也在财报中表示，产品结构调整、产品相关成本增加、纯电车型优惠政策影响、中国经销商促销力度加大都是导致三季度息税前利润同比下滑的主要原因。

大众汽车集团也将业绩下滑归因于内部重组计划（品牌结构重组、关闭部分工厂等）的开展和中国市场的疲软表现。前三季度，该集团累计交付乘用车627.89万辆（不含商用车），同比下降2.9%；其中，中国市场交付乘用车205.57万辆，同比下降10.1%。

按品牌划分，大众乘用车、奥迪、宾利、保时捷品牌前三季度全球交付量均有不同程度的同比下滑，斯柯达、兰博基尼品牌实现了交付量同比提升。其中，奥迪品牌前三季度交付123.56万辆，同比下降10.9%。

　　　　　　　　　　　　2024前三季度大众汽车集团乘用车交付量（图源：财报截图） 　　　　　　　　　　

乘联分会数据显示，2024年7月-9月，中国新能源汽车零售渗透率连续3个月突破50%。近期新能源领军企业的市场优势持续扩大，各类补贴政策利好叠加下，新能源渗透率持续提升。然而对于仍以燃油车为主销车型的德系三巨头而言，这种变化带来的挑战远比机遇更多。

广撒网，多捞鱼

然而被迫加入价格战的合资品牌逐渐发现，“以价换量”策略并未取得预期效果，反而对品牌价值和经销商经营情况产生了负面影响。部分经销商率先倒下，为这些拥有数十年历史的品牌敲响警钟。为降低经销商压力、维持价格体系，今年7月初，宝马率先收回部分优惠政策，旗下多款车型终端售价反弹3万-5万元。随后奔驰、奥迪等多个合资品牌跟进。

相较于直接降价，多产品线布局、升级现有产品智能化配置为合资品牌提供了新的突围思路。

宝马集团预计，随着新款BMW i4、BMW X3、MINI Cooper五门版等新车型的上市以及IBS问题得到解决，四季度交付量将出现回升。

管理层还在业绩会上表示，宝马集团致力于在各个细分市场布局新能源产品。针对中国市场的价格竞争，集团将通过本地化生产的方式降本。此外，宝马集团在纯电、插混、氢能方面均有布局，并已进行了大量的投资；集团将于2028年推出一款氢能产品，并推动氢能成为集团一大业务支柱。

基于前三季度的市场表现，梅赛德斯-奔驰集团指出，2024年汽车销量、营收预期将略低于2023年水平，电动化车型销售占比预期约为18%-19%，较年初预期有所下调。根据财报公布的数据，前三季度梅赛德斯-奔驰集团电动化车型（纯电+插混）销量同比减少7.8%至26.74万辆，约占期内总销量的18.3%，纯电、混动车型销量各半，但后者销量出现了13.9%的同比提升。

广州车展期间，纯电G级越野车、新款纯电EQE以及2025款GLC将迎来上市，新车在智能化配置上有明显升级；特别是2025款GLC，配备高通骁龙8295车机芯片，将支持L2+级别的智能驾驶功能。根据梅赛德斯-奔驰集团方面制定的目标，预计到本十年（2020-2030年）后半段实现电动化车型销售占比50%。

尽管前三季度整体交付量出现下滑，但大众汽车集团在中国的新能源汽车交付量出现明显提升。三季度该集团在华累计交付纯电车型5.75万辆，同比增长5.2%；今年前三季度在华累计交付纯电车型14.81万辆，同比增长26.5%。

为更快推动在华电动化转型，大众一边与小鹏汽车等中国车企合作，一边加速自研电动化技术。近期上市的安徽大众ID. 与众、预计明年上市的全新奥迪Q6L e-tron、近期亮相的全新纯电保时捷Macan Turbo等车型，都在对外展示大众电动化转型的决心。

但大众旗下软件研发中心CARIAD中国自研的CEA电子电气架构要等到2026年才能大规模搭载于车型上实现量产，基于目前的竞争环境，市场反馈仍待检验。

对于电动化转型的最终方向，行业尚未形成统一答案。不过对于站在转型十字路口德系汽车制造商们而言，找到适合自己的路径对于长期发展至关重要，就像在燃油车时代一样。