大幅下调设计产能，北汽新能源“All IN”华为扭转颓势？

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

昔日的国内新能源汽车销冠大幅削减了产能。

9月23日晚间，北汽蓝谷（600733.SH）发布了子公司北京新能源汽车股份有限公司（下称“北汽新能源”）关于产能及生产地址转变的相关公告。公告显示，公司已将其车辆生产地址从北京市大兴区、山东省青岛莱西市以及河北省黄骅市迁移到北京市密云区西统路188号。

本次变更后，北汽新能源的原有设计产能由32万辆调整为12万辆，即削减了20万辆。

北汽蓝谷方面表示，目前北汽新能源密云工厂规划产能12万辆，镇江工厂规划产能15万辆。公司将通过精益运营密云和镇江两大生产制造平台，不断引入新品。

北汽蓝谷在9月24日发布的投资者关系活动记录表中提到，根据行业趋势及公司实际情况，布局战略包括快做“减”法，加快淘汰落后产能，工厂精益运营，剥离低效产业，以减小资金压力，保证长续经营。

事实上，前述变更后地址即为北汽新能源享界超级工厂所在地，华为与北汽新能源合作的首款车享界S9（售价39.98万~44.98万元）便在这里生产。公开信息显示，享界超级工厂一期规划产能为12万辆，后续可扩展至30万辆以上。

需要注意的是，北汽蓝谷并非首次削减产能。北汽蓝谷2022年年报显示，北汽蓝谷拥有北京新能源汽车股份有限公司、北汽新能源汽车常州有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司（镇江工厂）三大工厂，设计产能分别为32万辆、5万辆和15万辆，合计52万辆；报告期内产能分别为16万辆、2.5万辆和7.5万辆，合计26万辆，产能利用率分别为5.25%、0%和24.02%。

为盘活资产，提升产能利用率，2023年3月14日，北汽新能源汽车常州有限公司签署了资产转让协议，以5.67亿元（含税）的价格对外转让了其所持有的固定资产等相关资产，相关产能已于2023年4月17日注销。

从原有的52万辆产能到此次调整后的合计27万辆产能，北汽蓝谷两年内产能缩水接近一半。

销量低迷、产能利用率低下是其削减产能的主要原因。依托入局早、性价比优势，北汽蓝谷借助在出租车、网约车等在纯电细分市场站稳脚跟，2018年北汽蓝谷新能源汽车销量15.8万辆，占当年中国新能源汽车销量（125.6万辆）的13%，连续7年蝉联国内新能源汽车销冠，同一年北汽蓝谷通过重大资产重组成为国内“新能源汽车第一股”；2019年北汽新能源汽车销量依然维持在15万辆，但却是其最后的高光时刻，彼时比亚迪纯电动乘用车累计销量为14.72万辆。

随着网约车市场需求饱和、补贴退坡以及市场竞争加剧，北汽蓝谷的新能源销量开始走低，2020年和2021年跌至2.6万辆左右，2022年和2023年销量有所回暖，分别约为5.02万辆、9.22万辆，但依然不及巅峰时期。今年前8月累计销量约为5.2万辆，虽同比增长12%，但不及造车新势力理想汽车的单月销量，比亚迪仅8月销量突破37万辆。

销量不佳，财务表现也难有起色。今年上半年，北汽蓝谷净亏损25.7亿元，相较去年同期（净亏损19.79亿元）扩大近30%，创下史上同期最大亏损。

对于业绩亏损，北汽蓝谷指出，一方面是由于新能源汽车市场竞争愈发激烈，价格战日趋白热化，挤压利润空间；另一方面，为持续推进产品向高端化发展，公司在技术研发、品牌渠道建设、品牌形象锐化、运营效率提升上持续投入，因此对短期业绩产生一定影响。

需要注意的是，这已是北汽蓝谷连续第五年亏损，其2020年～2023年分别亏损64.8亿元、52.4亿元、54.7亿元和54亿元，四年半累计亏损达251.61亿元。

此外，财报显示，截至6月末北汽蓝谷总负债为251亿元，对应总资产296亿元，资产负债率近85%；同期账上货币资金只有23.03亿元，短期借款高达56.89亿元，北汽蓝谷面临不小的财务压力。

销量低迷叠加持续亏损，投资者将翻身的关键寄于北汽在与华为的合作中获得足够的利润。目前赛力斯和华为共同打造的问界品牌已进入收获期，问界系列车型的热销带动持续亏损四年的赛力斯扭亏为盈，北汽蓝谷也希望华为能拉动自身销量并实现业绩扭亏。

华为常务董事、终端BG董事长余承东表示，享界S9将与奔驰S级、宝马7系750Li、奥迪A8L争夺豪华车市场。不过从价格区间看，享界S9的竞品为宝马5系、奥迪A6、奔驰E级等。

享界S9的表现直接关乎北汽蓝谷的品牌声誉和其在新能源市场的定位。北汽集团董事长张建勇称“北汽以核心战略、第一优先战略的高度，ALL IN享界S9”。

“我们对享界品牌很有信心，目前北汽新能源享界超级工厂预留的产能为30万辆。”北汽蓝谷董秘赵冀此前表示。据北汽蓝谷官网发布的文件，北汽蓝谷预计生命周期（5年）内享界S9销量合计48万辆，2024年至2028年预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。

不过享界S9只有纯电版本，业内有观点认为，考虑到补能的便利性，同一车型的纯电版本销量一般会低于增程或插混版本，因此对享界S9的销量表现持保留意见。

有业内人士告诉记者，考虑到高端市场中品牌忠诚度和竞争强度，享界S9的市场表现仍存在不确定性。

自8月6日上市以来，受享界S9的底盘质量风波、产品定价以及中国轿车细分品类市场规模的不断萎缩等因素影响，鸿蒙智行仅公布过享界S9大定突破8000辆的成绩，北汽也未曾官方公布过具体的销售数据。据媒体和部分汽车博主公布的数据显示，8月份S9的上险量约为1100辆。

对比来看，今年8月北京奔驰E级销量为8700辆，6月和7月均在1.5万辆左右；奥迪A6也突破1.3万辆。这也意味着在豪华车市场，享界S9要越过BBA并非易事。

一位从BBA转到新势力品牌的资深销售人士告诉21世纪经济报道记者，智能化上中国造车新势力与BBA拉开了差距，对多数家用为主的购车人有足够强的吸引力，但行政用车的用户群体更侧重品牌、舒适度以及可靠性，对智能化的感知并不明显。

为保证有足够的资金支持未来的发展，北汽蓝谷9月2日发布公告称，公司股东北京汽车拟向子公司北汽新能源增资20亿元，同时北汽新能源拟通过公开挂牌引入战略投资者的方式增资扩股，增资金额不超过100亿元。若顺利实施，北汽新能源将获得最高120亿元的增资。

外界猜测此举是北汽为深度绑定与华为合作“未雨绸缪”，在阿维塔和赛力斯相继入股华为引望后，北汽被视为下一家入股的车企。华为副董事长、轮值董事长徐直军近期采访中透露，目前引望还处在第一阶段，开始以独立公司的形式在运作。

“今年底希望把第一步做完，把所有资产、人员装载到引望。第二批汽车公司什么时候进来，还没有明确计划，但华为与所有汽车公司都在接触。”徐直军表示。