能不能满足你要的松弛感 实测帕萨特Pro

[汽车之家 专业评测]  如今，随着生活和工作节奏加快，人们的压力不断增加，“松弛感”逐渐成为大家所追求的一种方式，进而来平衡和调整自我，特别是在日常的社交和生活中，大家都在找寻适合自己的方法获得想要的“松弛感”。而此次我们所实测的2025款帕萨特Pro龙尊版，不仅外观和内饰设计进行了升级，看上去更加年轻富有个性，还新增了许多功能配置，尤其是后排的舒适性直接拉满，那么就让我们跟随这期之家实测，看看全新的帕萨特Pro能不能满足你想要的松弛感？

●外观更年轻，车头保持欧版设计

此次帕萨特Pro对外观进行了较大的改变，那经常关注汽车方面的朋友对这套前脸可能并不陌生，因为它的设计与欧版帕萨特保持一致，对于想要海外车型同款设计的“德粉”肯定对其青睐有加，不过欧版车型为旅行车形式，三厢版则是专为中国市场提供。

另外，帕萨特Pro提供两种不同风格的造型设计可选，其中先锋版前脸采用横置镀铬饰条，相对偏向于沉稳商务，另一种星空版则采用亮黑色中网，造型更加犀利富有动感。

既然是Pro版车型，车身尺寸自然也是升级的重点，车身长宽高均比现款帕萨特有所提升，但轴距依然为2871mm，不过这样的车身长度和轴距在同级中已经处于领先地位，相比欧版车型2841mm的轴距要多出30mm，不仅满足了国内用户对于大空间的需求，也让车身侧面看上去更加修长扁平。

来到车尾，贯穿式的尾灯设计在当下十分流行，“PASSAT”标识也集成在尾灯内部，立体感更强，数字尾标也被“PRO”标识取代。两版本的车型在尾部设计上也略有区别，先锋版车型为镀铬标识，底部还有一根贯穿式的镀铬装饰条，而星空版则采用熏黑标识以及下包围，两者均采用隐藏式排气设计。

●内饰三块屏幕足够吸睛，后排配置直接拉满

内饰的变化同样是显而易见的，最直观的当属10.3英寸数字仪表+15英寸2K中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏幕的组合，进入车内第一眼，相比现款帕萨特，无论是高级感还是科技感都提升了一个层次，不管是司机还是乘客，都能满足你想要的松弛感。另外，车辆换装了家族最新的旋转式怀挡设计，中央通道位置从而更简洁，不过初次上手可能会有些不习惯。

帕萨特Pro的座椅官方将其称之为“云感座椅”，内部填充较为扎实，乘坐感受确实不错。另外，实拍的高配车型前后排座椅都配备了通风、加热和按摩功能，舒适配置满满，这样的表现能不能满足你要的松弛感。

●空间依旧宽敞实用

帕萨特Pro给你带来的松弛感不止体现在配置上，内部空间同样能让你宽敞地放松，并且车辆前后座椅座垫长度可观，能够较好地承托住腿部，另外主驾座椅还支持手动腿托调节。

前后排储物空间位置设置得较为常规，不过好在随手的小件物品也都能够找到专属的位置，前排带有手机无线充电板，并且底部配有通风散热功能。前排中央扶手箱内的香氛装置是顶配车型的专属，并且这个配置“隔壁兄弟”迈腾全系均没有配备。

帕萨特Pro后备厢容积较为可观，我们准备的三个尺寸的行李箱都能轻松，并且还有很大的余量。后排座椅支持4/6分比例放倒，但是放倒后并不能达到纯平，而是带有一定坡度，并且贯通处的宽度比后备厢最窄的位置还要略窄一些，搬运大件物品会有一些局限性，不过日常使用携带行李物品还是完全不在话下。

●加速成绩比官方还快

帕萨特Pro均采用2.0T高功率发动机，也就是我们熟悉的第三代EA888，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大功率为220马力，峰值扭矩达到350牛·米，官方0-100km/h加速成绩为7.6秒。

实测中，当我们调节至运动模式，关闭电子稳定程序，同时踩下油门和刹车时，此时会激活“LC起步控制程序”，发动机转速能够持续维持在4000rpm的水平，但松开刹车起步瞬间，前轮会出现打滑现象，从而损失一些时间，最终会略慢于开启电子稳定程序时的成绩。

在3次0-400米加速测试中，帕萨特Pro的动力表现同样较为有力，初段的加速感受会略强于中后段。车辆冲线最快用时为15.21秒，尾速达到了155.22km/h，3次成绩几乎一致，表现较为稳定。

随后我们对车辆的输出功率进行了实测，数据显示帕萨特Pro的实测发动机功率为213.3马力，对比官方功率计算得出发动机能力达成率为97.0%，实测轮边功率为185.9马力，传递效率为87.2%，均处在中上等水平。

●油耗表现与迈腾几乎一致

接下来是大家较为关心的油耗测试，我们将驾驶模式调整为经济，开启发动机启停系统，空调调节为23℃自动，经历高速、环路以及拥堵路况，最终行驶105.2km后，加注95号汽油9.03L，得出综合油耗为8.58L/100km，与前不久我们所测试的2024款迈腾 380TSI DSG至尊版8.6L/100km的综合油耗几乎别无二致。

●刹车成绩较好，且还算稳定

连续制动测试中，帕萨特Pro的100-0km/h最短制动成绩为36.11米。测试中，车身俯仰抑制控制得较好。除了前4次测试成绩略有波动外，其余几次的制动成绩均在37米左右，没有明显热衰退现象发生。

●麋鹿测试有些失望

帕萨特Pro在麋鹿测试中表现略让人失望，首先在动态响应方面，它比大部分同级车都慢半拍，从A区进入B区需要车手做出一定程度的提前转向动作才能顺利完成，而进入B区后，悬架对车身控制也不够理想，导致在B区中有一定的跳动，这也让轮胎抓地力进一步下降。

辅助系统虽在此时已经大力介入，但其对行驶轨迹的修正能力较弱，需要等车身跳动幅度降低后，才能发挥其真正作用，最终测试成绩为：73.4km/h。

●AEB还有一定提升空间

我们所测试的帕萨特Pro和途观L Pro一样，配备了与大疆车载深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶功能，官方宣称其在智能驾驶感知硬件方面进行了升级，搭载了7个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个车内摄像头。不过在我们的AEB测试中，帕萨特Pro的实际表现却只能算是中规中矩。

全文总结：

帕萨特作为在国内市场家喻户晓的一款车型，算得上是中型车标杆的存在，也是在选购20万级别中型车时一定绕不开的选项，而此次帕萨特Pro不仅对外观内饰设计进行了升级，舒适性配置更是直接拉满，满足你想要的松弛感。在实测中，车辆的各项成绩都较为稳定，只是AEB表现并没有给我们带来更多惊喜。

在9月10日，帕萨特Pro已经正式上市，先锋版和星空版每个版本各有3款车型，限时一口价区间为18.99-22.39万元。当然，如果你想要足够的松弛感，那一定是顶配车型才更吸引你，因为像“IQ. Pilot”、前排座椅按摩以及后排座椅的电动调节/通风/加热/按摩功能，都是顶配车型才有的配置，并且相比中配车型，目前限时一口价仅多出了1.4万元，还是非常值得的。

那么对于这个售价以及这样的产品力，在如今这个内卷严重并且新能源横行的市场中，帕萨特Pro能否占领自己的一席之地呢？欢迎在评论区分享出您的看法！（文/图 汽车之家 孙嵩韬 摄/之家实测团队）