全面实测丰田凯美瑞双擎2.0HE精英版

[汽车之家 专业评测]  上半年完成换代的凯美瑞，在销量方面可谓是步步高升，最近两个月销量均在12000台以上。昨天我们上线了凯美瑞2.0自吸版的测试文章（传送门），今天这篇文章的“主角”是凯美瑞双擎2.0HE精英版车型（以下简称凯美瑞），在同等配置级下2.0自吸版车型加8000元就可以买到2.0双擎版车型，在本文中我们将结合数据告诉您精英版车型的配置是否够用，以及比2.0自吸多花的这8000元到底值不值。

●实测油耗     先看燃油经济性，第九代凯美瑞采用丰田第五代THS智能混动系统，镍氢电池包更换为了三元锂电池包，重量有所减轻。测试前，我们将驾驶模式调整为经济，空调设置为23℃自动。测试当天天气晴朗，温度32℃。

每公里成本（以测试当天油耗计算）

由测试当天92号汽油7.99元/升的价格计算得出，凯美瑞的每公里成本为0.42元，在同级别中属于较低的水平，相比同时测试的凯美瑞2.0自吸版车型每公里约0.6元的成本，以购车后每年行驶15000公里计算，用车时间超过3年即可填补8000元的购车差价。

●功率测试     本次测试的凯美瑞双擎2.0HE车型，系统综合功率为197马力，匹配一个E-CVT变速箱，驱动形式为前驱。配备的轮胎为韩泰Ventus S2 AS，是一款主打静音的轮胎，尺寸为215/55 R17。

在性能测试开始前我们先对车辆的功率进行了实测。在测功机上，凯美瑞的实测综合功率为180马力，与官方功率相比达成率为91.4%，实测轮上功率为143马力，传递效率为79%。

●称重测试

●加速测试

（上方为凯美瑞2.0双擎与2.0自吸0-400米加速对比图）

0-400米加速测试前，我们将车辆的驾驶模式调整为运动，挡位切换到S，关闭电子稳定程序。在3次0-400米加速测试中，凯美瑞双擎2.0HE车型的最快用时为16.51秒，400米尾速为141.09km/h。 时速超过80km/h后动力衰减较为明显。

●制动测试

凯美瑞的制动踏板行程适中，日常行驶中，刹车踏板前段几乎没有虚位，拥堵状态下跟车时需要较为精准的控制刹车力度。

●AEB测试防追尾静止假车测试

驾驶感知硬件方面，本次测试的双擎2.0HE精英版车型仅带有1个毫米波雷达和1个单目摄像头。测试中，凯美瑞可在时速10-100km/h区间内做到避免碰撞。在时速10-30km/h区间内进行测试时，车辆先以声音提示驾驶员，紧接着是图像提示，最后大力制动将车辆刹停。

在时速40-70km/h区间内进行测试时，车辆同样先通过声音、图像提示驾驶员，随后再采取制动措施，刹车点相比之前有所提前，制动力度较为缓和。

在时速80-100km/h区间内进行测试时，车辆先以声音、图像提示驾驶员，随后采取一脚较缓的制动进行减速同时也起到提示驾驶员的作用，距离假车约10米左右时以一脚较强的制动将车辆刹停。

以时速110km/h进行测试时，车辆在较远的距离就以声音、图像提示驾驶员，但由于刹车时机稍晚，最后没能刹停。

●AEB儿童假人鬼探头测试

AEB儿童鬼探头测试中，以时速40km/h进行测试时，车辆在发出声音、图像提示驾驶员的同时就采取了大力制动，成功避免与儿童假人发生碰撞。以时速50km/h进行测试时车辆无声音图像提示，直接与儿童假人发生碰撞。

●麋鹿测试

凯美瑞的麋鹿测试成绩为75.9km/h。测试中悬架对于车身侧倾的抑制较好，车头响应较快，循迹性也比较不错，再次提升车速后由于轮胎抓地力不足，导致车辆出A库时出现了推头现象，加大了进入B库的难度。

●外观内饰回顾

精英版车型没有配备前后超声波雷达以及倒车影像功能（图中为后期加装），对于新手司机来说不太友好。凯美瑞全系均带有L2级驾驶辅助系统，高速使用时加减速较为平稳，并且在车道内也没有“画龙”的现象，使用体验还不错。在城市中使用时，即使将跟车距离调至最近，车辆也会与前车保持大约两个车身的距离，容易被其它车辆加塞。 

精英版车型的方向盘带有4向手动调节功能，材质为塑料，粗细适中，但触感粗糙并且也比较硬。座椅为手动调节，采用仿皮材质，触感同样偏硬。10.25英寸的中控显示屏支持无线CarPlay、百度CarLife以及华为HiCar互联功能，但无论是车机本身的系统还是互联功能的流畅性均有待提升，另外无论是方向盘还是车机使用互联功能时均不带有一键静音功能。

●空间表现     第九代凯美瑞的车身尺寸相比上代车型变化不大，轴距相同，相比同级的雅阁来说并不占优势。从实测数据来看，前后排乘客的头部空间比较大，腿部空间也较为宽敞，不过由于精英版车型不带有腰部支撑，长时间驾驶时腰部承托性有所欠缺。后排座垫长度470毫米，座垫高度350毫米，可以给予乘客腿部较好的支撑。

车内储物空间设置的中规中矩，前后门板仅可分别放置1瓶550mL矿泉水，门板上方的储物格不能完全将iPhone14 Pro Max放入，有掉落的风险，好在前后排中央都有着较为多样的储物空间。

凯美瑞双擎2.0HE精英版车型不带有后排座椅放倒功能，后备厢内部空间也算不上规整，但凭借着后备厢内的宽度优势，实测装载能力表现不错。

●购买推荐

凯美瑞双擎2.0HE 精英版在本次测试中的油耗、乘坐空间和安全方面均有着不错的表现，相比凯美瑞2.0自吸车型，同等配置级下相差的8000元不仅可以带来更低的油耗，根据可以提升车辆性能方面的感受，此外，由于中低速时2.0双擎车型大多以电机驱动，行驶品质方面要强于2.0自吸车型。

在同一动力总成下，如果您对车辆有营运需求且不在乎舒适性配置，那么这台精英版车型对于您来说性价比最高，主要配置包含带自动远光功能的LED大灯、带无线CarPlay、百度CarLife以及华为HiCar互联功能的10.25英寸液晶中控屏幕以及L2级辅助驾驶功能。如果您主要作为家用，那么比精英版贵1万元的豪华版车型性比价更高，主要配置方面在精英版车型的基础上还增添了多项舒适性配置。

●全文总结

据我们从4S店了解到的信息，近期凯美瑞享有最高4.5万元的购车优惠政策（分期），在此基础上，我们测试的这台凯美瑞双擎2.0HE精英版车型的裸车价约为13.5万元。结合本次测试结果来看，无论是购车价格还是用车成本，凯美瑞在同级别车型中都展现了极高的性价比，看到这里我想您可能还意犹未尽，之后的《之家实测》栏目中我们还将为您带来凯美瑞双擎2.5HG版车型的实测文章，敬请期待！（文/图 汽车之家 李明晨 摄/之家实测团队）

17.98万

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