年内打“飞的”或成真！亿航运营APP正在内部测试，出行价格比网约车专车略贵

本文来源：时代财经 作者：何铭亮

图片来源：亿航智能官网

“广东是亿航诞生、发展和成长的福地。亿航以广东省和大湾区作为母港，EH216-S无人驾驶航空器在全球16个国家完成5万架次的安全飞行，在广州开发区完成了全球的商业首飞演示，成为广州乃至全国在低空经济高质量发展的重要标志。”7月4日，亿航智能设备（广州）有限公司（以下简称“亿航”）董事长兼首席执行官胡华智在广东省低空经济高质量发展大会上表示。

今年4月，中国民航局正式向亿航颁发EH216-S无人驾驶载人航空器系统生产许可证，这也是全球eVTOL（电动垂直起降飞行器）行业内首张生产许可证，至此亿航成为全球首家集齐eVTOL适航三证的企业。

胡华智在当天大会发言时透露，亿航接下来将发挥全球首证的先发价值，结合自有技术、产品、运行的领先优势，合法合规、稳步快速推进商业化运营。

预计获得运营许可后在年内发布APP

“EH216-S航空器在通过适航审定后已经开始批量交付，一季度已经交付了26架，二季度销量继续增加。随着更多飞行器的交付，亿航下一步将积极开展各类商业运营工作，包括组建运营公司、提供运营培训、应用场景建设等。”亿航首席运营官王钊在接受媒体采访时表示。

今年6月，亿航EH216-S航空器在浙江省温州市文成县完成首次载人飞行，亿航也已向文成县交付了27架EH216-S，加速打造低空经济运营示范样板。

不过，王钊在接受时代财经采访时表示，目前尚未有运营企业获得运营许可，亿航旗下的运营公司正在与民航局共同探讨相关安全标准和制度建设，争取成为第一个（获得运营许可的公司）。

“主机厂和运营方是两个概念，就像波音、空客负责设计和制造客机，国航、南航、海航是航空运营公司一样，亿航作为主机厂已经取得了适航三证，但运营公司仍需要拿到运营合格证（OC）才能正式商业化运营。亿航会给运营方提供一定的技术支持和培训，包括如何组建团队，如何保证飞行安全，以及公司内部管理制度和运行流程，当运营公司获得民航局认定的运营牌照后，就可以正式开展取酬的商业行为。”王钊进一步解释称。

亿航目前已经在多地建成基于无人驾驶航空器的智能指挥调度中心，其智能指挥调度系统具有监测、调度、管理、预警和集群等核心功能。“我们从一开始就通过智能指挥调度中心来做指令化飞行，第一架载人航空器到现在已经安全飞行了8年，期间我们也在不断完善系统”，王钊表示。

“近期我们会发布新的调度系统，正式进入运营阶段。基于通感一体化基站的应用，也集成了包括气象、空地、城市数字孪生等数据，以及可以接入第三方公司的飞行器，所有数据都会同步到我们的综合性平台上。”王钊表示，基于平台化飞行才是未来无人驾驶航空器的飞行方式，才能保证安全。

“我们的APP已经做好了，现在正在内部测试，预计获得运营许可后在年内发布。”王钊透露，打“飞的”出行的价格略高于网约车的专车，具体在哪个城市先落地则取决于各地区商业化进度。

王钊同时也提及亿航旗下长航距自动驾驶飞行器VT-30的研发进展，“未来我们的产品线里，既有短途产品，也有中长途产品。不同于EH216-S应用于短途城市交通和文旅观光，VT-30定位为城际空中交通的长续航产品，续航距离可以达到300~500公里。VT-30或改型产品今年会亮相，预计明年完成研发，准备进入适航审定阶段。”

未来广东低空经济大有可为

大湾区是亿航诞生、发展和成长的福地，王钊表示，大湾区的地貌种类非常多，既有陆地又有湖泊，还有江、海、岛等，相应的应用场景也较为丰富，包括城市空中交通、文旅观光、跨海岛飞行等，同时也能开展消防、应急、急救等一系列支持性工作。

“大湾区在软件、硬件、网络以及新兴科技领域发展较快，尤其是上下游的生产制造，以及数字化、人工智能等。在整个产业链布局里，亿航在大湾区获得了研发设计和生产方面的支撑。”王钊进一步表示，大湾区发展低空经济，还有两大问题亟待解决，一是空域的使用和管理，二是空中交通立法。

王钊指出，随着低空经济的发展，对低空空域使用的灵活性要求非常高，尤其是120米以下的空域。目前空域的批复和使用依旧是空军负责管理的状态，以往民航领域亦是如此。“空域的使用和管理在后续发展中急需做出调整，日后我们不能等待批复再起飞，而是像现在打车一样快捷，5~10分钟就可以起飞，像城市道路一样随时可用。这样低空经济才能有序贴近人类生活。”

立法的重要性也不容忽视，王钊解释称，当未来空中飞行器越来越多，覆盖了不同的品牌、不同的类型，就需要一部法律来约束所有飞行器的生产制造厂家、运营公司，保证空中有序飞行。

“广东成就亿航在低空经济实现多个全球第一，亿航期待与广东省、大湾区继续携手，持续在低空经济高质量发展中创造更多的‘世界第一’”，胡华智表示，“未来广东的低空经济一定大有可为。”