九号公司携自研越野电摩出征达喀尔，挑战技术巅峰

12月1日，九号公司宣布了一则重磅消息：其旗下Segway品牌将组建车队，以厂队身份参与2025年1月举办的达喀尔拉力赛之“Future Mission 1000 挑战赛”。此番参赛的车辆皆为新能源车型，涵盖了新能源汽车与新能源摩托车。尤为引人注目的是，九号公司此次派出的电摩产品——Segway Dakar Race Bike，乃是其自研的越野电摩，凝聚了九号在电动两轮车领域的核心技术，如三电系统等。值得一提的是，Segway车队不仅是本届Mission 1000 挑战赛中唯一的中国参赛车队，更是唯一一支驾驶新能源摩托车参赛的队伍。

达喀尔拉力赛，与F1并称为世界两大顶级赛事。F1聚焦于速度与驾控的较量，而达喀尔拉力赛则是对车辆机械素质的严峻考验。作为享誉全球的越野拉力赛，达喀尔每年都能吸引全球数亿人的目光。赛事环境极端恶劣，数千公里的赛道路况复杂多变，涵盖沙漠、沙石、泥泞等，是一项充满危险与不确定性的挑战。因此，达喀尔拉力赛被誉为“勇敢者的游戏”，对车辆的可靠性、稳定性、技术水平以及车队的综合实力提出了极高要求，平均完赛率竟不足40%。业界甚至有“只要跑完达喀尔，便是车手与车辆的荣耀”之说。能参加达喀尔拉力赛的车辆，几乎代表着行业的最高技术水平。

2021年，达喀尔拉力赛为新能源车型特设了非竞赛的独立组别——Mission 1000。与竞赛组相比，非竞赛组考虑到新能源车型在续航、结构等方面的特殊性，将赛程由7891公里、12个赛段缩减至1000公里、10个赛段。然而，赛程虽短，难度却丝毫未减。在各类极端路况下，新能源车型，尤其是依靠电驱系统的车型，将面临比燃油车更大的挑战。而九号此次参赛的两轮电摩车型，对车手的操控与耐力，以及车辆本身的电控、电机、车架等硬件要求，更是严苛至极。

据九号公司项目负责人透露，此次参赛是公司首次涉足此类极限赛事。为备战拉力赛，团队自2023年起便开始筹备，赛车也历经数次迭代。“我们倾注了大量心血于产品设计与测试，尤其是针对严苛路段的三电系统开发。大功率持续输出时的热管理、耐久性等，都是我们设计赛车的重点技术攻关项目。此外，针对电驱化产品的电池布局、整车配重比，以及车架、悬挂等关键零部件的强化设计，我们也进行了深入研究。这些与内燃机赛车存在巨大差异，我们无先例可循，只能在实践中不断摸索。”

行业人士认为，达喀尔拉力赛是产品的试金石与试验场。九号公司决心参赛，不仅展现了其对自身技术与产品力的坚定信心，也彰显了其在电动两轮车领域深厚的技术积累与专业性。他们表示：“能够造出一流的达喀尔赛车，便是品牌实力的最佳证明。某种程度上，这也意味着九号公司已跻身全球电摩技术之巅。”同时，他们也指出，无论是汽车还是摩托车赛事，除了需要强大的技术实力外，还需充足的资金支持。九号公司能够出征达喀尔拉力赛，便是对其技术与市场等多方面综合实力的有力证明。

九号公司作为全球创新短交通的领军企业，直至2019年底才推出首款智能电动两轮车，正式涉足电自与电摩领域。与传统企业深陷价格战不同，九号公司始终将产品视角聚焦于技术层面，通过机器人技术的下沉应用，为用户带来前所未有的整车智能化骑行体验。他们推出了如续航提升20%以上的Ridey Long长续航系统、自主研发的MoleDrive鼹鼠控制器、九号云电系统等创新技术，并率先在电动自行车领域引入ABS防抱死系统、TCS牵引力控制系统、RSC抑制翘尾功能等高端摩托车品类才有的领先技术，引领行业进入更加安全的TCS与ABS时代。据艾瑞咨询报告显示，九号电动已连续三年稳居行业智能化榜首，连续两年蝉联我国智能电动两轮车销量冠军。

此次九号公司携其在电动两轮车领域的技术积累出征达喀尔拉力赛，无疑是对其技术底蕴的一次严峻考验，也是其引领行业技术创新的有力佐证。这款专为国际顶级赛事打造的越野电摩Segway Dakar Race Bike，将是九号核心技术集大成之作。而由此带来的技术创新成果，也将持续赋能九号全系电动两轮车产品，推动行业不断向前发展。