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新基建催化出行行业变革 腾讯要做产业“共建者”

来源:证券时报网

  在互联网巨头公司纷纷抢滩出行领域的过程中,腾讯始终定位明晰,致力于成为行业转型的“数字化助手”。

  当软件定义汽车的时代来袭,越来越多的整车企业和科技公司提出了自己的智慧出行解决方案,提出开放合作,构建生态的举措。一时之间,智慧出行、智能交通成为了炙手可热的战略制高点,尤其是“新基建”的提出,更是让围绕智慧出行展开的投资逐步升温。

  在这样的背景下,长期深耕智慧出行领域的腾讯,在“数字化助手”的角色定位基础上,也提出了一个新角色——出行新生态的“共建者”。

  近期,腾讯智慧出行副总裁钟学丹接受了证券时报记者专访,详解了腾讯在出行产业布局的全新思路。实际上,腾讯的新角色,也是出行产业步入数字化转型深化期的一个重要“横截面”。

  角色更新背后

  翻开腾讯的“合作版图”,会发现国内外大部分整车企业早已赫然在列。公开资料显示,自2018年腾讯首次提出智慧出行战略后,已先后与31家车企,300多家出行生态合作伙伴建立了紧密合作,合作落地车型近120款。

  这一组数字的背后,不仅透露出腾讯在出行领域的布局效率,更折射出整个出行行业加速变革的态势。

  今年2月,国家发改委、工信部、科技部、财政部等11个部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》,其中在战略远景部分,明确提出,到2025年智能交通系统和智慧城市相关设施建设要取得积极进展。

  由此可见,智能汽车的发展早已不再仅仅是产品层面的迭代更新,而是需要整个出行领域进行协同融合,进而实现“人-车-路-云”的协同。

  记者注意到,在过去几年时间,腾讯一直致力于推动车联网生态的“上车”进展,与整车企业的合作也多集中于此。今年上半年,腾讯发布了生态车联网TAI 3.0版本。钟学丹告诉证券时报记者,与此前的版本相比,TAI 3.0快速上车的能力更强,可以更迅速地与不同车型融合,提升整车企业的智能化能力;同时,该系统构建了云端应用和服务生态平台,可以助力车企在更短的时间内满足用户个性化需求。

  然而在整个出行板块均在进行数字化转型的背景下,仅围绕着汽车产品“做文章”显然是不够的。

  钟学丹表示,在面对整车企业时,腾讯“数字化助手”的角色并没有发生转变;但面向整个出行行业时,腾讯则致力于与合作伙伴共同推动产业新生态的建立,从这个角度来说,腾讯的确完成了固有角色的转化,朝出行新生态“建设者”的身份更进一步。

  一份研究报告显示,2017年~2019年智慧交通行业市场规模分别为1428亿元、2159亿元、3022亿元,市场保持高速增长。

  市场规模的一路看涨,侧面反映了智慧出行赛道的炙手可热。据了解,中国一汽、本田、上汽等均提出过各自的智慧出行方案。如今,腾讯打出成为智慧出行生态建设者的“王牌”,既发挥了将产业蛋糕做大的作用,也充分享受智慧出行板块带来的红利。

  新基建催化行业变革

  今年3月,中共中央政治局常务委员会召开会议,明确提出加快5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等新型基础设施建设。随后,新基建俨然成为了年度热词之一,而围绕着其展开的投资项目也是接踵而至。

  业内人士判断,智慧出行与智能交通是工业互联网的重要领域,更是促进新基建落地的主阵地。与传统基建时代不同,新基建时代的智慧交通,将体现出智能化、连接化、动态化的特性,在车辆、道路以及云端等都将出现新基建布局的身影,为出行服务形态带来颠覆性的变化。

  钟学丹告诉记者,推动智慧出行、智能交通的发展,最核心的要义还是要解决人们面临的出行存在安全隐患、出行效率低下、出行体验不够人性化等痛点问题。而新基建的提出,恰恰推动了出行行业的进一步革新。

  在他看来,新基建给出行行业带来的革新在于:进一步推动了数字化技术的应用,同时也通过数据驱动了城市交通的管理水平优化。对此,他举了一个具体的案例。此前,腾讯曾与广州地铁共同打造了穗腾OS,可通过数字化技术实现地铁内列车速度及班次排布的最优布局,进而促进运营的降本增效。

  “交通拥堵和出行效率的提升不是仅靠智能汽车来实现的,而是要靠交通系统的各个环节、出行领域的各个板块协同配合完成。”钟学丹告诉记者,与汽车产业相比,交通行业涉及到的领域更加庞大,也更需要由国家层面推动支持,从更加宏观和整体的维度进行规划。同时,他也指出,在推动智慧出行、智能交通加速变革的过程中,整个行业是需要花费一定的时间和精力建立统一的标准,才能更好地实现车路协同的落地。

  技术迭代不改服务本质

  记者注意到,在推动出行行业数字化转型过程中,软件发挥了非常重要的作用,尤其是在智能汽车领域,近期更是形成了“由软件定义汽车”的论断。

  摩根士丹利的一项报告显示,到2020年,车辆的硬件价值将占车身价格比例的40%,软件所占的比例也为40%,剩余20%的价值则由车辆所提供的内容输出决定。

  钟学丹告诉证券时报记者,软件对于汽车产品和行业的影响会变得越来越重,已成为不可逆的趋势。对于整车企业而言,这无疑是一大挑战。它打破了整车制造固有的供应链管理体系和流程变化、人才管理等。但从另一个角度来说,也为整车企业带来了机遇。

  “这个机遇核心点在于:将行业内的不同选手拉到了同一个起跑线上,在全新的起跑点上,谁能够快速适应变化,重构机制和研发体系,谁就能够脱颖而出,成为变革中的受益者。”

  钟学丹告诉记者,在车企争相抢跑的过程中,腾讯也可以发挥相应的作用,通过自身在互联网与AI层面的积累,助力整车企业构建自身的数字化底座。

  有业内人士判断,真正定义未来智能汽车的并非软件本身,而是消费者的需求,在数字化时代中,消费者对汽车产品的实际需要已发生了本质变化。对此,钟学丹也表达了自己的观点,在他看来,尽管目前行业内一直在主推一体化的解决方案,很多汽车产品搭载的车联网系统也均是来自统一企业,但这并不意味着在软件定义汽车的时代,消费者个性化的需求被忽视了。

  据了解,在不久前召开的腾讯全球数字生态大会上,腾讯再度重申了自身“以人为中心”的服务理念。钟学丹认为,软件技术在释放基础能力的同时,也需要满足消费者个性化的需求。据了解,在这方面,腾讯采取了两种思路,其一是基于个性化的场景进行服务,其二是将用户不断细分,结合用户的具体特征去满足其需求。

  实际上,如何精准地匹配消费者的需求,也一直是整车企业非常关注的话题。近年来,随着汽车产业整体朝“新四化”方向变革,行业内营销方式也发生了相应变化。钟学丹告诉证券时报记者,在软件定义汽车的时代,产业链各个端口都需要以全新视角审视行业营销变化。

  据悉,此前,腾讯已结合自身在社交领域优势,推出了包含精准获客、企业微信汽车行业版、微信智慧4S店等的数字营销矩阵。钟学丹告诉证券时报记者,近几年,汽车行业内的营销模式发生了多重变化,用户对汽车产品的了解和购买过程,逐步从线下转移到线上,同时车主的购车年龄和对产品的理解、需求点也在变化之中。基于这样的背景,腾讯希望通过数字化手段,更高效率地助力消费者与智能汽车的匹配。

  钟学丹认为,营销模式的更新应该与技术升级相匹配,除了通过数字化手段精准地触达到消费者需求外,整车企业也需要建立自己的私域流量和平台,以更好地与用户建立连接,为车主在用车的全生命周期中提供更优质服务。

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