中科创达：Mitsubishi UFJ Asset Management、日本瑞穗证券等多家机构于3月27日调研我司

来源：证星公司调研

2024-03-28 23:44:14

证券之星消息，2024年3月28日中科创达（300496）发布公告称Mitsubishi UFJ Asset Management高桥尚宏、日本瑞穗证券何楠张和欣于2024年3月27日调研我司。

具体内容如下：

问：公司供的操作系统产品和技术, 和手机客户之间的分工如何?

答：操作系统提供硬件的虚拟化和应用的运行环境，本身需要跨芯片平台, 发挥产业中承上启下的核心作用。同时, 操作系统将底层芯片的创新赋能上层应用，而上层应用的创新依托操作系统调用底层芯片的基础算力, 操作系统成为连接底层芯片和上层应用的核心中枢。在公司的整个业务和产业战略中, 理解操作系统的卡位和所处的核心位置非常关键。

在智能手机领域, 公司为客户提供智能软件全栈式的核心技术和服务。围绕芯片平台, 专注于操作系统技术的研发，建立底层智能操作系统软件技术。比如, 通过产品交钥匙解决方案, 为各类客户提供的操作系统软件产品, 形成了从硬件驱动、操作系统内核、中间件到上层应用的全面技术体系，涵盖 5G 通信协议栈、深度学习、图形图像技术、系统优化、自动化测试和安全技术等多个方面的核心技术。

在高通芯片领域，双方从智能手机时代开始，共同成立联合实验室，大幅缩短智能手机产品设计、生产、交付的周期。

问：公司在汽车领域供的产品主要包括哪些方面, 和客户是如何分工的, 商业模式如何?

答：软件是智能汽车的核心。公司的软件坚持走“平台化+解决方案+深度定制”的发展路径, 形成从应用层算法 PI 往下到 BSP 以上的软件领域操作系统平台。做好一个良好的框架, 最终主机厂可以选择用自己的框架, 或者依托公司的平台, 公司可以提供框架, 主机厂可以在平台上进行设计和后期的调试。

在智能汽车领域, 公司形成了从智能座舱、智能驾驶到整车操作系统和HPC 的全系列产品和技术覆盖。智能座舱平台化解决方案包含硬件驱动、虚拟化、操作系统、中间件、HMI 和应用的技术体系；智能驾驶平台化解决方案包含硬件、通讯中间件、智驾中间件、算法和应用的全面体系；整车操作系统和 HPC 提供座舱+智能驾驶+泊车+CCU 为一体的HPC 控制器，以及中立、开放和稳定的整车操作系统。

智能汽车的商业模式分为软件开发和 IP授权。软件开发平台是核心, 进而形成平台技术和关键核心 IP 的产品矩阵。一方面是把不标准的系统进行标准化的过程, 逐步形成 IP。另外就是通过投资并购(比如并购Rightware 的 Kanzi 产品)等, 来不断打磨成熟的 IP. IP 产品主要集中在中间件和工具链。

问：公司的主要竞争对手是谁? 在客户的供应商体系中, 公司如何保持独特的优势?

答：操作系统和芯片整合形成的计算能力是核心竞争力。围绕操作系统和芯片多年的平台积累, 进而通过技术为本, 生态合作, 坚定全球化而形成软件平台的壁垒, 不仅可以发掘出很多不同的生态和产品形态, 而且此平台软件领域的积累很难有其他的竞争对手赶超。公司的客户覆盖全球智能产业链中的主要客户, 通过深厚的操作系统技术, 不论是I 算法、中间件、或整体开发环境等方面，提供整体的技术和方案, 能够极大地赋能客户去改善生产中的问题, 加快客户的产品开发, 提高客户的研发效率, 从而建立核心的竞争力。

问：公司未来布局的核心方向和业务展望

答：继续巩固现有业务, 并发力于第二增长曲线(现有业务+端侧智能) 以及第三增长曲线(端侧智能+创新业务), 打通移动机器人到人形机器人的产业空间, 致力于成为中央计算领军者, 构建端侧智能平台, 将端侧智能技术赋能于机器人、汽车、企业大脑、边缘和端侧原生设备等领域。

中科创达（300496）主营业务：以“创造丰富多彩的智能世界”为使命,以智能操作系统技术为核心,聚焦端侧智能产品和应用领域,为智能产业赋能。

中科创达2023年年报显示，公司主营收入52.42亿元，同比下降3.73%；归母净利润4.66亿元，同比下降39.36%；扣非净利润3.4亿元，同比下降49.62%；其中2023年第四季度，公司单季度主营收入13.66亿元，同比下降14.16%；单季度归母净利润-1.4亿元，同比下降207.78%；单季度扣非净利润-1.88亿元，同比下降366.67%；负债率14.87%，投资收益5255.22万元，财务费用-5737.95万元，毛利率36.95%。

该股最近90天内共有26家机构给出评级，买入评级24家，增持评级2家；过去90天内机构目标均价为80.37。

以下是详细的盈利预测信息：