中国车企在西欧市场销量首超韩国车企

盖世汽车讯 据日经新闻报道，最新发布的分析报告显示，今年9月份，中国车企在包含英国在内的西欧市场销量，首次超越韩国竞争对手。

图片来源：欧盟

德国施密特汽车研究机构（Schmidt Automotive Research）的数据显示，今年9月份，中国车企在西欧市场的份额达到8%，以微弱优势超越占比7.8%的韩国车企。

今年10月份，中国车企在西欧市场的份额回落至6.8%，略低于韩国车企在西欧市场的份额（7.2%）。但分析师指出，“9月中国车企在西欧市场的销量首次超越韩国车企”则预示着这一趋势的开端。

德国波鸿汽车研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer表示：“韩国车企只有现代汽车和起亚两家抱团作战，而中国车企已是‘集团军’之势。长安汽车、小米汽车等更多品牌也即将进军西欧市场。”

Ferdinand Dudenhoeffer补充道：“这支‘集团军’的竞争力极强，尤其是在中国本土市场的淬炼下，各大中国车企持续扩大产能。未来十年，中国车企的实力还将不断增强，并将在全球范围内把日本车企和韩国车企甩在身后。”

施密特汽车研究机构的数据显示，今年前9个月，中国车企在西欧市场的累计销量达503,321辆，同比激增77.5%。这一增幅远超该地区车市1.1%的微弱整体增速。

值得关注的是，尽管欧盟委员会自2024年10月起，以中国存在所谓不公平补贴为由，对中国产纯电动汽车加征反补贴税，中国车企依然交出了这份亮眼的成绩单。

今年第三季度（7月至9月），中国车企在西欧市场的在售车型数量同比翻倍。而2024年同期，相关关税尚未生效。

数据虽显示现代汽车和起亚在欧洲市场的竞争力有所下滑，但分析师认为，这并未对韩国车企造成实质性损失。今年第三季度，韩国车企在欧洲市场的份额同比仅下降0.4%。相比之下，日本车企在欧洲市场的份额降幅达到1.8%，更为显著。施密特汽车研究机构的数据显示，日本车企在欧洲市场的份额已降至12.5%。

施密特汽车研究机构创始人Mattias Schmidt近期接受《日经新闻》的采访时表示：“关键变化在于，在西欧市场，中国车企缩小了与韩国车企之间的份额差距。而这些份额主要来自欧洲传统制造商（尤其是Stellantis），同时也波及日本车企和美国电动车企特斯拉。”

Mattias Schmidt还指出：“韩国车企正在西欧市场稳住阵脚。在当前竞争白热化的新格局下，新入局的车企今年以来已从饱和的西欧市场抢走100万辆的销量，而韩国车企的表现可圈可点。”

Mattias Schmidt将日本车企的低迷表现归咎于纯电动汽车产品的缺失。今年，纯电动汽车在西欧市场的份额预计将首次突破20%，这一细分市场的重要性不言而喻。今年前10个月，日本车企在西欧市场的纯电动车型注册量占比仅为4.3%，远低于韩国车企的20%和中国车企的37%。

现代汽车公司的一位发言人对该公司在欧洲市场的地位充满信心。该发言人强调，庞大的经销商和服务网络是现代汽车的核心竞争优势。长期以来，韩国车企和日本车企的门店在德国广泛布局，而中国车企的门店数量依然稀少。

另有观察人士认为，随着更多中国品牌进入欧洲市场并以低价策略抢占份额，欧洲车市的竞争将进一步加剧。

丹麦电动汽车协会主席Jorn Gronkjaer表示：“韩国车企的产品覆盖多个价格区间，品质出众。起亚和现代汽车在欧洲市场的口碑都很不错。但中国汽车品牌的数量众多，且整体定价偏低，这将给韩国车企带来严峻挑战。”

瑞典移动出行集团首席执行官Mattias Bergman援引美国智库世界大型企业联合会（Conference Board）的数据指出，欧盟对中国产电动车加征关税后，从中国进口的汽车数量虽有所增加，但进口总额却陷入停滞。

世界大型企业联合会的数据显示，今年7月份，中国纯电动汽车的平均进口价格，较2023年上半年的峰值下降了近9,000美元。

Mattias Bergman表示：“关税政策迫使中国电动汽车制造商压低进口价格以维持竞争力，同时也促使这些车企更多地聚焦混合动力汽车和插电式混合动力汽车，因为这类车型不受此次欧盟进口关税的影响。”

施密特汽车研究机构预计，2026年，中国车企在西欧市场的发展势头将更为强劲。中国最大的汽车出口商奇瑞或将在西欧市场推出多款新车，且广汽集团和长安汽车也计划进军欧洲市场。

加拿大汽车零部件制造商麦格纳于今年11月下旬宣布，其已开始在奥地利工厂投产广汽埃安的SUV。在此之前，小鹏汽车已于今年9月份与麦格纳合作，在奥地利投产两款电动SUV。

长安汽车也在筹备旗下深蓝品牌的欧洲上市工作。比亚迪将在欧洲市场进一步扩充其产品阵容，并计划于2026年推出旗下高端品牌腾势。比亚迪位于匈牙利的首家欧洲工厂虽几经推迟，但预计将于明年正式投产。