博世商用车集团战略升维：以全栈融合技术，引领商用车高效智能新时代

2025年12月5日，在曾接待过中德两国总理的博世氢动力系统（重庆）有限公司，博世智能出行集团中国区首次面向媒体全景式解读其商用车业务的战略转型与技术布局。面对中国新能源商用车市场正从“政策驱动”加速转向“市场驱动”、电动化渗透率突破30%的关键节点，以及智能化需求喷涌而出的“百年变局”，博世不再仅仅作为一家零部件供应商，而是以 “扎根中国、顺势而为、价值共创” 为核心理念，通过跨域整合与深度本土创新，蜕变为中国商用车产业智能化、低碳化转型路上的全栈技术解决方案伙伴与创新中心。

从技术引进到本土共创：二十载积淀迎战百年变局

“博世跟中国商用车的缘分是20年前开始的。”博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良在开场致辞中回顾。当时，中国为推进“绿水青山”目标而升级排放法规，在行业面临排放升级的技术瓶颈之时，博世携当时全球刚起步不久的柴油共轨系统等核心技术进入中国，成为行业突破技术瓶颈的关键助力。

博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良；图片来源：博世

进入中国之后，博世开始助推中国商用车的排放法规升级；与此同时，中国商用车的发展也成就了博世，让博世完成了从仅仅技术输出到本地深耕的蜕变。从国三到国六，博世不仅推动了关键技术的国产化，更构建了覆盖研发、生产、合作的完整产业生态。这段历史积淀，让博世深刻理解中国市场的独特性与复杂性，也为今天应对新能源与智能化的“换道超车”储备了宝贵的场景认知与系统集成经验。

如今，中国已成为全球最大的单一商用车市场，并引领着全球新能源转型。王伟良指出，中国商用车市场正从规模扩张转向质量提升，并迎来出口的巨大机遇。2025年以来，中国新能源商用车渗透率逐月上升的速度比想象的要快，这背后是电动商用车总持有成本（TCO）优势的日益凸显。与此同时，中国商用车品牌出海成为新增长极，2025年出口量预计将突破100万辆。这一“内需升级、外需蓬勃”的双轮驱动格局，对技术创新速度与产品适应性提出了前所未有的要求。

在此背景下，博世商用车集团于2024年成立，其核心目标在于“跳出单一零部件的思维，以整车和用户的视角来布局前沿技术”。依托多元化动力总成的深厚积累，博世将业务扩展到驱动系统、底盘系统、EBS、转向系统、热管理系统和智能化辅助驾驶。以软件定义汽车为智能中枢，打造全景式的体验，助力中国商用车客户在激烈的市场竞争当中抢占先机。

“从曾经的突破排放瓶颈的助力者，到如今新一轮技术创新和转型的共创者。凭借20余年的深耕与积累，我们坚信，新的出行时代是‘扎根、顺势、共赢’的时代，创新是我们主动拥抱转型、以技术突破创造新价值的承诺；共赢是我们凝聚合作的力量，通过跨域整合实现智能化融合，与用户一起，与整个生态一起携手共赢的核心追求。中国汽车工业的需求就是我们永远向前的正能量。”王伟良说道。

场景驱动与TCO核心：市场需求的深刻演变

在博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏看来，商用车作为生产资料，其用户决策核心已转向 “全生命周期成本（TCO）” 和 “出勤率” ，呈现出鲜明的场景化、多元化特征。

博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏；图片来源：博世

例如，在城市配送和倒短领域，因路线相对比较固定，充电设施较为完善，电费价格也比较喜人，纯电动商用车的运营成本优势较为明显，因此成为这一场景的主流方案或是“最优解”；而在一些基础设施有限，尤其是充换电网络覆盖不足的区域，高效的柴油、天然气，包括未来的代用燃料甲醇等，这些低碳的内燃机依旧是合理、低碳的解决方案；而在目前新能源还未真正进入的长途干线物流，随着高效电驱匹配智能底盘的解决方案得到更好的应用，以及氢燃料电池，包括混动等新兴的驱动形式也具有很好的潜力，行驶里程长、储能便利、时效性好，也会成为一个新的新能源发展的场景。

因此，在整个商用车市场，在场景驱动、TCO决定最终用户购买的环境下，“没有一个最优的单一的动力路线，只有最合适的解决方案。” 彭佩敏总结道。这种“千场千面”的需求，正驱动主机厂的研发导向从“技术驱动”彻底转向 “场景定义” ，技术路线从“单一平台”转向“多元化、模块化”，竞争核心也从“零部件比拼”升级为 “系统集成能力” 的较量。

面对不同场景，如何在既定工况下实现最低运营成本、最高出勤率和最优投资回报，成为决策核心。针对城市物流面临频繁启停的需求，电耗、制动磨损和行车安全尤为重要，维保费用也需精打细算。这时用户要求车辆具备高效能量回收、AEBS等主动安全系统和高可靠电驱系统，用每一度电换取更多行驶里程，并降低保险费用。

针对干线运输，需求升级为“长续航、高速度、高可靠”。时效是硬指标，车辆的续航距离、补能速度、高速稳定性与驾驶舒适性直接影响司机效率和行车安全。这时低电耗轻量化的集成系统与先进热管理成为刚需，用更少电量跑更远距离。

在资源运输（煤矿、工地等）场景，需求从“皮实耐造”跃升为“可靠、重载、适应复杂路况”。车辆须面对非铺装路面、大坡度及超重载工况，需要具备超大扭矩的动力底盘、抗粉尘振动的鲁棒设计，并辅以高等级辅助驾驶，用高出勤率保障收益。

在港口/定点运输场景，需求从“基本转运”转向“高自动化、零排放、精准高效”。该类运输在固定区域短倒，排放限制严格且人力成本高昂。高等级辅助驾驶或自动驾驶、纯电/氢燃料零排放车辆已成为标配，用自动化减少人力，用零排放降低运营成本。

面对市场趋势从“细分市场驱动”转变为 “场景驱动” ，必须从整车级角度重新设计架构，以实现综合性性能提升。

“超级卡车”方案：跨域融合解锁系统性价值

为应对“千场千面”的需求，博世推出了“超级重卡”与“超级轻卡”两大集成化标杆方案，助力主机厂场景化车型落地“加速跑”。博世智能出行集团中国区商用车集团产品管理总监冯琦峰阐释，该方案的核心在于“多个关键零部件深度融合、跨域协同”，而非参数堆叠。

博世智能出行集团中国区商用车集团产品管理总监冯琦峰；图片来源：博世

该方案集成了高效电驱桥系统、电控气压制动系统（EBS）、ADAS系统、纯电转向系统（EPS）、高效热管理系统以及氢动力模块等关键技术，并通过一套强大的整车控制器（VCU）和控制软件策略进行深度融合。

冯琦峰通过三个层次说明了其价值：

1. 核心产品技术引领：例如，重型电驱桥采用轻量化壳体和集成设计，相比中央驱动方案最多可减重约400公斤，碳化硅多合一控制器效率超99.6%；EBS响应时间最低<400ms，行业领先。

2. 系统强强联合：电驱桥与EBS无缝协同，实现“电机应收尽收，EBS精准保底”，协同能量回收可再降低2-3%能耗，并提升低附路面安全性。

3. 跨域深度融合：以预测式自适应巡航（PACC）为例，其通过融合VCU软件算法、ADAS、动力系统、EBS、V2X车联网等技术，综合节能可提升3-5%。

从场景来看，博世“超级重卡”解决方案，主要应对高强度、大运力场景。例如针对干线物流，采用氢燃料电池模块+重型电驱桥+电控气压制动+智能驾驶辅助，轻量化结构放大载货量，电控气压制动与辅助驾驶保障长距离安全舒适，满足高时效。此外，博世高效率集成式热管理系统，不仅可以降低整车成本，而且可以满足当前市场对商用车快充的需求，带来更好的驾驶体验。

“超级轻卡”解决方案主要应对高频、城市泛场景，例如城市/城际配送（快递、冷链）领域，采用轻型电驱桥+热管理模块+电控气压制动+电动助力转向+驾驶辅助，专为频繁启停设计，电耗更低、TCO更优、出勤率更高，是“最后一公里”的理想选择。

实测数据也证明了该方案的成效：轻卡常温节能10%，冬季低温节能20%；  重卡综合工况节能4-8%，折算年里程下司机每月可节省电费约1000元；在极端安全测试中，49吨满载车辆于-35℃冰雪路面也能稳定通过高速蛇形测试。

通过“超级重卡”与“超级轻卡”这两大标杆方案，博世系统展示了将场景化需求转化为整车层面核心竞争力的能力。凭借系统化集成能力和模块化设计，可迅速响应千场千面的客户需求，帮助主机厂在激烈市场竞争中，快速推出更安全、更节能、更经济的定制化产品。

氢能长期主义：坚定布局终极零排放路径

尽管当前电动化发展迅猛，博世对氢燃料电池技术路线依然秉持 “长期主义” 的坚定信念。从能源战略高度，王伟良指出，可再生能源具有间歇性，需要储能介质，而氢是理想的长期储能载体、也是宇宙中最丰富的元素。

在应用层面，王伟良认为氢能特别适合长途干线物流。他预判，随着氢能被纳入国家“十五五”规划，基础设施（如“氢走廊”）将逐步完善，2027年至2030年将是产业发展的关键爬升期，氢燃料电池车总量有望从当前不足1万台增长至10万台左右。

博世氢动力系统（重庆）有限公司作为博世全球最大的氢能源基地，已成功推出多款高效、可靠、智能的燃料电池系统、重型电驱桥及储氢系统关键零部件，为商用车市场提供了灵活多样的氢动力系统解决方案。

据悉，博世氢动力已有四款氢动力模块产品实现量产，额定功率分别为80千瓦、134千瓦、190千瓦以及300千瓦产品。此外，博世氢动力模块产品可全面覆盖4.5吨至49吨全系列氢燃料电池商用车，在冷链、环卫、工程及物流等典型场景的应用。目前，搭载博世氢动力模块的车辆已在18个省市开展示范运营。

软件定义商用车：博世以“智慧大脑”驱动持续进化

在人工智能与“软件定义汽车”的浪潮下，商用车正从“机械硬件主导”迈向“软件智能核心”。正如博世智能出行集团中国区商用车集团首席技术官邓永翰所说：“我们常说的‘软件定义汽车’聚焦在乘用车领域。但在中国，商用车领域也开始推进‘软件定义卡车’。” 

博世智能出行集团中国区商用车集团首席技术官邓永翰；图片来源：博世

在此背景下，博世以“One Knowledge-based Solution”为理念，把软件视为贯通动力、能源、底盘、辅助驾驶四大功能域的“神经网络”，围绕安全舒适与智能高效两大目标，搭建环境感知、人机交互、车辆控制的三重架构，为车辆装上可进化的“智慧大脑”。

具体而言，软件带来的变革是深远的：它构建了灵活的软件平台，将驱动、制动、转向控制模块与嵌入式 AI 算法、自适应控制功能集成于统一工具链，像“可自由拼装的智能积木”，可按车型与场景快速组合，避免重复开发；重构电子电气架构， 打通动力、底盘、智驾域的信息壁垒，实现跨域协同，例如制动、转向、驱动联动实现更精准的车身稳定控制；构建车辆的自我感知与健康管理体系，综合传感器与执行器数据对零部件状态进行多级评估，自适应调整控制参数，提前预判故障，降低停运风险；并通过云端数据反哺产品持续进化。

最终，软件打破传统域界，让动力、底盘、智驾从“各自为战”走向“深度协同”，释放 1+1>2 的效能，为用户带来更安全、更高效、更智能的运营体验。

邓永翰举例说明了软件与硬件融合带来的创新价值，如智能能量回收（在制动过程中可以将部分能源回收，也减少了制动系统的磨损，得以实现节能）、电机转速防抖抑制（通过智能控制，在车辆运行中实时降低电驱桥振动，使车辆更平顺，耐久性也更好），以及与客户共同开发的爆胎保护功能（通过AI识别胎压异常，系统能自动控制制动扭矩分配和转向助力，帮助爆胎车辆保持直线行驶并安全停车）。

本土创新与全球协同：双轮驱动应对中国速度

面对中国市场竞争激烈、变化迅速的特点，博世确立了 “深耕本土+全球布局” 的双轮驱动策略。

在中国，博世已形成覆盖无锡、重庆、济南、南昌等多个研发与制造基地，致力于贴近市场进行本土创新。其中，无锡已建立起覆盖动力系统、氢燃料电池零部件、热管理、EBS（电控气压制动系统）、雷达摄像头及空气悬架等领域的完整产品体系。同时，位于无锡的博世智能与软件开发中心（BCSC）拥有约350名商用车相关工程师，全力投入商用车智能化功能的研发。

在重庆，博世布局了燃料电池功率模块和重型电驱桥的生产与研发能力；在济南，博世设有专门的转向系统工厂，并组建了研发团队，专注于轻、重型商用车转向系统的开发；南昌则布局了轻型商用车电驱动系统业务。

“我们始终坚持‘在本地，为本地’，更重要的是，在现在大环境下，我们坚持‘以中国，为全球’的战略。” 彭佩敏总结道。无论是率先在中国开发并投产的轻、重型电驱桥，还是本地化开发并满足全球标准的1R1V驾驶辅助系统，都是这一战略的体现，旨在同时服务本土升级与品牌出海。

王伟良还强调了合作共赢的重要性：“重大的转型，单打独斗不是出路。” 与庆铃在氢能领域的合资，与本土主机厂在超级卡车项目上的共创，以及与顶尖高校在前沿技术上的合作，都是博世构建创新生态、撬动产业整体向上的支点。

小结：

从国三到国六的并肩同行，到新能源与智能化时代的携手跨越，博世商用车集团正以其全栈技术解决方案、跨域融合能力及对本土市场的深刻理解，致力于成为中国商用车产业智能化、低碳化转型道路上的核心战略伙伴，助力中国商用车在全球市场成为真正的领导者。