坐拥百万用户后，零跑再战轿跑市场

规模迅速上升的零跑汽车（下称“零跑”），正在加速拓宽用户人群。

继上个月推出新车D19，向高端市场发起进攻后，零跑再度向年轻群体抛出橄榄枝。

先欧洲再中国

近日，零跑旗下全新纯电轿跑Lafa 5开启预售，新车共推出5款车型，预售价在10.58万—13.18万元间，瞄准10万—15 万级年轻个性化纯电市场，计划本月底上市，明年开始逐步登陆全球市场。

Lafa 5是零跑旗下全球战略车型，此前已在9月的德国慕尼黑车展亮相，作为当时车展上最受关注的中国新能源车型之一，首秀表现不俗，据悉现场开展的试驾活动转化率达38%。

零跑汽车高级副总裁曹力介绍了Lafa 5的推出背景，“在基础的主流车型布局完善后，零跑要去关注用户的个性需求。”他并不认为Lafa 5是一个小众车型，其直言“在欧洲这是一个主流车型。”

对于这款全球战略车型，零跑颇为重视，由上海和慕尼黑双设计中心联合设计，后者也是零跑首个在海外的设计中心，此前其相继在杭州和上海落地了国内两大设计中心。

为了让Lafa 5能够适配不同市场需求，设计上零跑选择兼顾，新车基于 LEAP 3.5 架构B平台打造，采用“掀背 + 轿跑”融合造型，配备无框车门、纯平侧窗，低趴姿态与 0.256 低风阻系数，4430mm的紧凑车长适配欧洲狭窄道路，1880mm宽车身和2735mm轴距又尽量满足国内用户对于空间的需求。

和其他车型一样，Lafa 5依然沿袭了零跑一贯的“低价高配”打法。

配置上，新车提供515km和605km两种CLTC续航版本，30%—80%快充需18分钟。智能方面则搭载高通8295P旗舰芯片与激光雷达组合，配备27个感知硬件，支持26项辅助驾驶功能。底盘由零跑与Stellantis联合调校，轴荷分配50:50。

“有信心月销破万”

和6年前首次尝试运动轿跑时相比，曹力直言“想法完全不一样”。

他说做S01的时候是觉得做轿跑挺酷的，是不是有用户喜欢没有考虑那么多，但是现在做Lafa 5，零跑已经拥有了100万用户，非常清楚地知道用户喜欢什么，什么是刚需，哪些是补充型和个性化的。他说当下是基于零跑完成实用量化布局后，开始补充个性化诉求，“这个时候想法和原来的完全不一样。”

布局更加完善，想法更为清晰的零跑对于这款新车未来销量也有自己的预期。

曹力说，短期而言，国内的销量会高些，长期来看，可能会国内海外各一半，内部有信心实现月销破万。

据其介绍，零跑内部对于产品型谱的短期规划是ABCD四个系列加上Lafa车型，每一个系列都有几款基础车型，覆盖小型车、中大型到全尺寸的所有主流车型。曹力说，这是零跑要做的第一步，把基础面要做到，“这个规划可以支撑200万—300万台的规模。”

此前创始人、董事长朱江明透露，明年零跑还会推出D系列的2—3款产品，叠加A系列的2款产品，“2026年是零跑产品最大的一年，相信整体销量增长是可以预期的。”

刚刚过去的10月，零跑汽车实现交付70289辆，这也是其首次突破7万辆大关，再度刷新新势力车企单月交付记录。截至10月底，其今年累计交付量超46.5万辆，此前的中期业绩会上，公司宣布上调全年销量目标至58万辆—65万辆，以此计算，目前零跑全年目标完成率在72%—80%之间，年度目标实现在望。