来源:源媒汇
2025-10-16 22:52:54
(原标题:零跑朱江明的“乌龟”造车哲学)
文源:源Auto
作者:潘卓伦
零跑像一只“乌龟”,这不是别人说的,是公司创始人、董事长兼CEO朱江明自己说的,意思是虽然他们慢,但是有信心能一步一个脚印追上甚至超过车圈里的“兔子”们。
零跑也确实做到了。
今年9月,零跑交出66657台的月销成绩单,持续领跑包括理想、小米、鸿蒙智行、小鹏等头部新势力的同时,也是品牌历史上月销量首次突破六万台大关。也是在9月,零跑第100万辆整车下线,成为中国第二家达成该成就的新势力车企。
要说零跑是怎么做到的,可能包括车主在内的大多数人,脑海里都会首先蹦出“平替”“性价比”“半价理想”等标签。尤其是“半价理想”,连品牌请代言人的社媒传播话题词和海报都像素级致敬理想,属实不冤。
而零跑之所以会有这些标签,其实也正因为朱江明说的“乌龟”造车。先看完友商们的八仙过海各显神通,再学习其中成功率最高的方法,这才有了零跑一系列产品力和销量都越来越理想的“半价理想”。
到了品牌新旗舰D19,朱江明和零跑算是把这套造车方法论玩到了极致。
01
走别人的路,让别人无路可走?
大电池增程、三电机四驱、VLA辅助驾驶……作为零跑撬开20万元以上新市场的重磅新车,在零跑D19上几乎可以看到时下所有时髦的配置,按朱江明的说法,D19“全身都是名牌”。
不过这一身的“名牌”穿搭,很多都是跟风的。
以大电池增程为例,零跑D19破天荒地将一块超过80kWh的大电池塞到车里,令纯电续航里程达到增程混动车中最高的500公里。
要实现这样的“行业第一”难吗?当然,例如为了将如此大的电池塞到D19上,零跑用上了自家首创的增程CTC电池技术,即将电芯一体化集成到底盘,取消传统电池包和模组设计。
但别家都做不到吗?显然不是,毕竟行业里早已出现塞进近70kWh电池,且比零跑D19小两圈的增程混动车。
“这其实是一个取舍的问题,增大增程混动车的电池后,整车质量会随之增加,继而令纯电能耗和混动油耗都提高。以磷酸铁锂电池为例,每增加10kWh就相当于车上多坐1~2个成年人,所以电池肯定不是越大越好的。”某合资品牌技术中心执行副总经理日前讨论起相关问题时向源Auto表示。
值得一提的是,在零跑D19的技术发布会上,官方全程未提及新车能耗的相关表现。
但无论如何,零跑D19作为增程混动车在电池容量和纯电续航上的突破,将成为新车在市场终端有力的杀手锏。毕竟超过80kWh的大电池和500公里的纯电续航对于绝大部分消费者来说,感知度极强、理解成本极低。
而在零跑D19上,类似的招牌卖点还有很多,例如三电机四驱、闭式双腔空气悬架等,消费者通过这些元素可以快速将D19与主推相同配置的更贵价车型挂钩。但实际上,这些配置因为已经得到市场验证,并实现规模量产,零跑如今可谓占尽后发优势。
02
光平替不行,要颠覆
曾经有媒体问过朱江明,为何在大华股份已经在全球安防赛道稳坐第二把交椅的背景下,选择投身造车领域创办零跑?
当时朱江明表示:“2015年安防领域的行业格局基本稳定,两大巨头都集中在杭州。我们意识到想要超越第一名难度很大,便开始寻找新的发展机遇。”
朱江明说的第一名,是海康威视。
长期以来,大华股份在与海康威视的竞争中都处于劣势,这不仅限于市场份额,更在于产品单价。
有数据指出,大华股份的200万像素摄像头单价较海康威视同规格产品低6.5%,而以智能摄像机为代表的中高端产品更可以低15%~20%。
反映到公司毛利率上,2024年大华股份的毛利率为38.84%,而海康威视的毛利率为43.83%。一定程度上说,做海康威视的平替,是大华股份的主要市场策略。
因此,朱江明深知只做平替没有出路,在平替的同时还要能颠覆竞品才有未来,零跑正是贯彻了这样的思路。
回顾零跑的崛起过程,其销量真正从新势力中游水平跃升至头部并保持稳定,是从2024年下半年开始。当时零跑正在主推C系列两款新车——C10和C16,最大看点当属不到17万的价格就能买到带激光雷达的版型,且功能上各种向理想致敬,彻底颠覆各自细分市场。
而到了今年,B10和B01两款新车更进一步将激光雷达带到12万以内的市场。尽管这两款带激光雷达的车型很罕有地仅支持高速路段的领航辅助,甚至比不过市面上部分纯视觉路线的车型,但不妨碍它们成为零跑新的爆款,月销屡屡超过1万辆。
如今在肩负品牌向上重任的D19上,零跑试图用超大电池以及一系列越级配置颠覆9系增程混动SUV市场,究竟能不能成,关键还在于最终的价格。而价格,也许是零跑最不需要担心的问题,朱江明也在技术发布会上承诺:“D19的价格绝对有诚意。”
从D19看来,朱江明的“乌龟”造车哲学含金量还在提升。
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