30万出头的纯电RS6？奥迪E5 Sportback性能实测

[汽车之家 专业评测] 看到标题点进来的朋友，先别急着喷。进入新能源时代，奥迪虽然已经推出了不少电动车型，但在市场上的存在似乎不太强。直到去年广州车展，奥迪与上汽集团联合打造的全新本土化子品牌首次亮相，并带来了一台无限接近量产的概念车——AUDI E，它有着与RS6相同的设计团队，同样的中大型车定位，甚至在加速表现上也几乎不相上下。本次《之家实测》咱们就来看看它的量产版——奥迪E5 Sportback表现如何？

作为全新品牌的第一款车型，奥迪E5与采用了“四圈奥迪”截然不同的设计语言，运动且富有科技感。本次实测的车型分别为奥迪E5 Sportback的（以下简称奥迪E5）2026款 旗舰quattro型（试装车），车身颜色为月耀黑，在强光下会呈现出深绿色。

在灯光配置上，奥迪E5前格栅配备了环形灯带，由469颗LED和860个三角光源组成，在深色车漆上三角光源隐藏感较好。除顶配车型外，其余车型均标配智能远近光LED大灯与前后环状灯带；而顶配车型则独享智能数字LED矩阵大灯，并配备带有迎宾灯语的环状光幕。

奥迪E5 Sportback竞品尺寸对比

车型

长（mm）

宽（mm）

高（mm）

轴距（mm）

奥迪E5 Sportback

4881

1960

1479

2950

奥迪A6 Avant

4951

1886

1473

2928

上汽奥迪A5L Sportback

4903

1883

1427

2922

极氪

4864

1900

1460

2925

蔚来

4790

1960

1499

2888

奥迪E5定位为中大型车，车身尺寸、轴距相比竞品车型小有优势，整体侧面造型流畅修长，前后轮拱突出车身表面，带来强烈的力量感；悬浮式车顶与下方黑色侧裙线的组合，则有效降低了视觉厚度，浅色车身下效果尤为明显。

舒适性配置方面，本次实测的顶配车型标配了主驾驶电动门和四门电吸门功能，其余车型需选装。主驾电动门支持安全感应功能，当车门开启过程中，如果有行人或车辆接近，系统会施加阻力以避免意外。此外，还带有“舒适进入”功能——驾驶员携带钥匙靠近车门时，车门会自动解锁并开启。但在实际体验中，也出现过行人从车前经过时误触开启的情况，好在该功能可在车机中关闭。

作为奥迪全新独立子品牌的首款车型，从外观设计来看，奥迪E5与“四圈奥迪”现有的家族式设计有着清晰的区隔，车辆行驶在道路上时回头率极高，并且不少路人在得知这是一台奥迪后，都会露出惊讶的表情。尾部由473颗LED光源组成的环形灯带与前脸呼应，点亮后同样极具辨识度，尾部LOGO灯与前LOGO灯实现联动。

奥迪E5的内饰设计同样与“四圈奥迪”目前最新的设计语言有着明显的不同，采用了大量平直的横向线条，将27英寸的Mini LED贯穿显示屏、空调出风口以及氛围灯融入其中，营造出了简约且富有科技感的视觉效果。

车辆右侧的电子外后视镜显示屏位置几乎与普通后视镜接近，高度偏低。左侧屏幕则离驾驶员更近且位置同样偏低，需要一定时间适应。电子外后视镜提供默认、转向、开门和高速四种视野模式，其中除默认视野外，其余均为广角视野。由于行驶过程中视野模式会切换，初次使用的驾驶员可能会产生误判，例如在默认视野下视野距离无法完成并道，但切换到转向广角视野后，可能会使驾驶员误以为可以并线。好在该功能可由驾驶员自由选择开启或关闭。

和其它新能源车型开门即加载完成车机系统的操作不同，奥迪E5在驾驶员上车后才开始启动车机，并且启动的速度不算快，而所有功能又都集成在中控屏幕内，希望在后续的OTA中可以做出一些优化调整。

AUDI语音助手由科大讯飞和火山引擎联合打造，对话时的语气和语气词十分拟人，给人留下深刻印象。不过在功能上还不够完善，比如我询问：“奥迪E5 Sportback是否配备手套箱？”语音助手给出的答案是“有”，但实际车辆并未设置手套箱。此外，位于中央的“鼠标”触控按键在操作车机时容易被误触。在目前这个语音助手可通过语音唤醒并且手势功能还尚未完善的阶段，实用性稍显一般。

本次实测的、2026款 旗舰quattro型座椅采用织物翻毛皮的一体式座椅，标配前排座椅加热、通风以及按摩功能，其它配置车型标配座椅加热、通风功能。前排座椅坐姿偏高，座椅填充物偏硬。

以一款中大型车的定位来看，奥迪E5的后排空间不算宽裕。座椅填充物同样偏硬，靠背角度适中，不支持调节，500mm的座垫长度虽然还不错，但由于车辆地板较高，座垫对于乘客腿部的支持较为一般。

储物空间方面，好的地方是除了无线充电板，手机在门板上和中央扶手箱前方有了合适的存放位置，中央扶手箱内部深度还不错。但整体储物空间数量有限，门板储物格偏小且位置较低，取放不够顺手，同时车辆也未设置手套箱。

虽然在静态设计上与“四圈奥迪”差异明显，但奥迪E5的动态表现延续了奥迪一贯的平衡与线性。加速踏板在平衡模式下表现线性，制动踏板脚感偏硬、行程适中，同样保持了线性表现。但略有瑕疵的一点是，在单踏板模式下以低速蠕行时，存在轻微闯动与异响，这可能与测试车辆为试装车有关。

悬架方面，奥迪E5采用前双叉臂+后五连杆结构，并搭载空气悬架与 CDC 电控减振。平衡模式下，悬架紧凑而富有韧性，既能在快节奏驾驶中提供良好支撑，也能在坑洼路段抑制多余颤动，同时可以有效过滤细小振动。

奥迪E5中低配即标配四门多层隔音玻璃，顶配车型还在后三角窗与后风挡加入多层玻璃，其余车型则需选装。实际体验中，低速隔音表现不错，高速风噪抑制也较到位，除了前面提到的使用单踏板时的闯动，坐在后排的乘客还可以较为清晰的感受到来自电机的噪音。与此同时，前245/后285的运动胎在部分路段会带来偏大的胎噪。

本次测试的车型为本次测试的车型为奥迪E5 Sportback 2026款 旗舰quattro型，驱动形式为双电机四驱，最大功率787马力，最大扭矩800牛·米。测试开始前，我们将驾驶模式切换至“动态”，开启弹射起步程序，并同时踩下制动与加速踏板激活弹射起步程序。在 quattro 四驱系统以及四条倍耐力P ZERO轮胎的加持下，起步过程干净利落，无明显打滑，起步过程中车辆呈现出非常明显的抬头姿态。

在10次连续的加速测试中，奥迪E5的最好加速成绩为第一次3.23s，处于同级双电机四驱车型中的平均水平，0-400m加速时间为11.32s，尾速达到了202.33km/h。

奥迪E5在麋鹿测试中的动态表现较为均衡，所有车手输出的动作与车辆反馈都真实、准确，虽然它是一辆混血奥迪，但在德国工程师的调教下，还是展现出了奥迪原有的驾驶特质。而相比前不久测试两款汽油版奥迪A5L，奥迪E5这种纯电车的重量感在B区中依旧明显，只要车速稍高，便会出现小幅转向不足。先比之前测过的大部分奥迪车型，奥迪E5电子辅助系统的标定也不够激进，其介入时机虽较早，但介入的力度、延续性都不足以控制住车辆的行驶轨迹，最终测试成绩为：75.6km/h。

此前测试的“南北”奥迪A5L所搭载的quattro四驱系统均在滑轮组测试中表现出色，面对五种工况都能轻松脱困。而本次测试的奥迪E5 2026款旗舰quattro配备的则是双电机四驱系统，在日常驾驶中车辆大部分时间以后轮驱动为主。测试开始前我们先将车辆的驾驶模式调整为舒适。

续航测试开始前，我们将奥迪E5的驾驶模式调整至“节能”，打开单踏板模式，空调设置为23℃，关闭ECO模式。续航测试路线为北京五环的外环道路。

作为奥迪与上汽集团合作打造的首款中国本土化车型，奥迪E5有着不同于“四圈奥迪”的独特静态设计风格，而动态调校上，德国人则是保留了奥迪一贯的均衡设定。前两期实测“南北”奥迪A5L的文章下方，不少网友都吐槽其200马力出头的动力参数。而在本次测试中，奥迪E5在各个动态测试中均有着不错的表现。那么，面对这样一台没有“圈圈”的奥迪，您会把它加入购车清单吗？欢迎在评论区分享看法！（图/文/摄 汽车之家 李明晨）