小鹏汽车AEB起纠纷，车主称若投诉无果将起诉丨正经315

文丨古芳 编辑丨杜海

来源丨正经社

（本文约为1200字）

小鹏汽车最近可以很自豪：2月车辆交付量超过理想汽车，进入新势力榜首。

但并不代表小鹏汽车就没有值得“吐槽”和“诟病”的地方，比如在AEB方面。

AEB，也就是自动紧急制动系统，一直备受消费者关注。作为一项主动安全配置，它被视为行车安全的一道重要防线，理论上能在危急时刻自动刹车，避免或减轻碰撞事故的伤害。

然而，小鹏汽车却为此陷入了一场不小的纠纷之中。

公开信息显示，事件源于河南省许昌市的田先生的一次惨痛经历。2024年11月18日7时47分，他驾驶小鹏G6时，与一辆逆向行驶的三轮车发生严重碰撞，双方车辆均严重受损。

田先生称，事发时小鹏G6在具备变道和刹车条件的情况下，AEB未发出任何警报，也未采取紧急制动措施，仿佛系统“失灵”了一般。这起事故不仅让他的财产遭受损失，更让他对小鹏汽车的主动安全系统产生了深深的质疑。

（小鹏G6事故现场图，来源于受访者）

田先生称，在购车前，销售人员宣称小鹏汽车的AEB系统是“业内最先进的”，优于华为的同类系统，具备自动避让和更高的算法精度。

可现实却与宣传大相径庭，这让他难以接受。若小鹏汽车方面继续回避责任，他计划在2025年6月采取法律手段维权。

对此，小鹏汽车方面则回应称，在小鹏汽车的随车手册中已明确指出，自动紧急制动功能(AEB)在面对逆行车辆时可能无法正常触发。因此，在田先生的事故中，AEB未发挥作用属于系统设计范围之内。并且，事发时车辆处于手动驾驶状态，AEB功能的适用条件已在用户手册中有详细说明。换言之，AEB并非在所有情况下均能介入，尤其在特定复杂环境中可能存在触发限制。

媒体记者注意到，《小鹏G6新能源汽车用户使用手册》第62页，确实写有“AEB无法对逆行车辆起作用”的内容，同时还提到“AEB的设计目的并非防止碰撞” 。

不过，田先生并不认可这一说法。他拿出小鹏APP上的一个链接，该链接文章显示的AEB使用场景为“本车直行时出现对向来车”，与他所遭遇事故情景类似。

根据媒体报道，对小鹏G6的AEB功能有质疑的并非只有田先生。就在田先生出事故的前几天，2024年11月3日，一名山东的车主也遭遇了碰撞事故，同样提出了事故发生时为何AEB未启动的问题。

当时小鹏汽车的回复则是：“事发时油门踏板处于加速状态，电脑判定为驾驶员主观意图试图接管，因此AEB不工作属于正常状态。”

我们从这些案例来看，小鹏汽车的AEB设计，至少要同时符合“非手动驾驶”和“对方正方向”两个条件，才更有可能发挥作用。只要驾驶员踩油门，或者对向来车是逆行，就可能不构成触发条件，也就是小鹏汽车售后人员多次向田先生回复的“弱势场景”。

这一事件也引发了人们对智能驾驶安全性和便捷性的广泛讨论。一方面，智能驾驶技术虽在不断发展，但仍存在局限性，车企应明确告知消费者技术边界；另一方面，在宣传时需做到准确、客观，避免误导消费者。

与此同时，随着智能驾驶的普及，相关法规和标准也亟待完善，以保障消费者权益和道路安全。

正经社分析师认为，在智能驾驶的道路上，技术的进步是必然趋势，但如何平衡技术的发展与用户的安全、如何让宣传与实际功能相符、如何完善法规以适应新技术的发展，都是车企和相关部门需要深入思考的问题。对于小鹏汽车而言，此次AEB事件不仅是一次挑战，更是一个改进和提升的契机。【《正经社》出品】

CEO·首席研究员|曹甲清·责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然

声明：文中观点仅供参考，勿作投资建议。投资有风险，入市需谨慎

喜欢文章的朋友请关注正经社，我们将持续进行价值发现与风险警示

转载正经社任一原创文章，均须获得授权并完整保留文首和文尾的版权信息，否则视为侵权

$小鹏汽车-W(HK|09868)$