来源:正经社
2025-03-19 09:41:28
(原标题:小鹏汽车AEB起纠纷,车主称若投诉无果将起诉丨正经315)
文丨古芳 编辑丨杜海
来源丨正经社
(本文约为1200字)
小鹏汽车最近可以很自豪:2月车辆交付量超过理想汽车,进入新势力榜首。
但并不代表小鹏汽车就没有值得“吐槽”和“诟病”的地方,比如在AEB方面。
AEB,也就是自动紧急制动系统,一直备受消费者关注。作为一项主动安全配置,它被视为行车安全的一道重要防线,理论上能在危急时刻自动刹车,避免或减轻碰撞事故的伤害。
然而,小鹏汽车却为此陷入了一场不小的纠纷之中。
公开信息显示,事件源于河南省许昌市的田先生的一次惨痛经历。2024年11月18日7时47分,他驾驶小鹏G6时,与一辆逆向行驶的三轮车发生严重碰撞,双方车辆均严重受损。
田先生称,事发时小鹏G6在具备变道和刹车条件的情况下,AEB未发出任何警报,也未采取紧急制动措施,仿佛系统“失灵”了一般。这起事故不仅让他的财产遭受损失,更让他对小鹏汽车的主动安全系统产生了深深的质疑。
(小鹏G6事故现场图,来源于受访者)
田先生称,在购车前,销售人员宣称小鹏汽车的AEB系统是“业内最先进的”,优于华为的同类系统,具备自动避让和更高的算法精度。
可现实却与宣传大相径庭,这让他难以接受。若小鹏汽车方面继续回避责任,他计划在2025年6月采取法律手段维权。
对此,小鹏汽车方面则回应称,在小鹏汽车的随车手册中已明确指出,自动紧急制动功能(AEB)在面对逆行车辆时可能无法正常触发。因此,在田先生的事故中,AEB未发挥作用属于系统设计范围之内。并且,事发时车辆处于手动驾驶状态,AEB功能的适用条件已在用户手册中有详细说明。换言之,AEB并非在所有情况下均能介入,尤其在特定复杂环境中可能存在触发限制。
媒体记者注意到,《小鹏G6新能源汽车用户使用手册》第62页,确实写有“AEB无法对逆行车辆起作用”的内容,同时还提到“AEB的设计目的并非防止碰撞” 。
不过,田先生并不认可这一说法。他拿出小鹏APP上的一个链接,该链接文章显示的AEB使用场景为“本车直行时出现对向来车”,与他所遭遇事故情景类似。
根据媒体报道,对小鹏G6的AEB功能有质疑的并非只有田先生。就在田先生出事故的前几天,2024年11月3日,一名山东的车主也遭遇了碰撞事故,同样提出了事故发生时为何AEB未启动的问题。
当时小鹏汽车的回复则是:“事发时油门踏板处于加速状态,电脑判定为驾驶员主观意图试图接管,因此AEB不工作属于正常状态。”
我们从这些案例来看,小鹏汽车的AEB设计,至少要同时符合“非手动驾驶”和“对方正方向”两个条件,才更有可能发挥作用。只要驾驶员踩油门,或者对向来车是逆行,就可能不构成触发条件,也就是小鹏汽车售后人员多次向田先生回复的“弱势场景”。
这一事件也引发了人们对智能驾驶安全性和便捷性的广泛讨论。一方面,智能驾驶技术虽在不断发展,但仍存在局限性,车企应明确告知消费者技术边界;另一方面,在宣传时需做到准确、客观,避免误导消费者。
与此同时,随着智能驾驶的普及,相关法规和标准也亟待完善,以保障消费者权益和道路安全。
正经社分析师认为,在智能驾驶的道路上,技术的进步是必然趋势,但如何平衡技术的发展与用户的安全、如何让宣传与实际功能相符、如何完善法规以适应新技术的发展,都是车企和相关部门需要深入思考的问题。对于小鹏汽车而言,此次AEB事件不仅是一次挑战,更是一个改进和提升的契机。【《正经社》出品】
CEO·首席研究员|曹甲清·责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然
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