黄金内湾飞新虹 产业融通谋新篇

深圳商报·读创客户端记者 肖晗

6月30日，深中通道正式通车。在现代经济发展版图上，交通基础设施往往扮演着至关重要的角色。作为连接珠江口东西两岸城市群的重要纽带，这条通道带来的不仅是城市间时空距离的缩减，更有望成为促进区域经济一体化、激发消费新引擎的关键因素。

激发消费的新引擎

旅行的意义，在于通过场景的切换，获得灵魂的小憩。  “蹲前海搭子，搭饭、探店、逛街、看海、看日落，主打休闲，说走就走”“听劝，家人们，深中通道开了，深圳哪里好玩，哪里出片”……随着深中通道通车时间临近，社交平台上，类似的帖子显著增长。

“原先想周末到深圳玩，往返交通就需要至少5个多小时，一日游的话实在太仓促了。以后只要几十分钟就能开车过来。周六逛完，兴致高就住下来，想第二天好好休息就回家。这样行程自由还不累。”正在社交平台求深圳拍照“搭子”的中山居民陈小姐向记者表示。

跨区域人流增加，激荡市场活力，成为拉动消费新引擎。据OTA平台数据，今年以来，深圳在“清明”“五一”“端午”等多个节假日中，都上榜了国内十大热门旅游目的地。对于众多游客而言，深圳是Lonely Planet评选出的2019年世界最佳旅行目的地，拥有超260公里海岸线，是出门即是公园的“千园之城”，还有丰富的工业旅游、低空旅游等文旅新业态。而随着深中通道的开通，中山、珠海、江门等城市与深圳的时空距离已经被拉至1小时以内，宛若同城；即使是中国大陆最南端的湛江，也将被纳入深圳4小时车程辐射半径之内。深圳对珠江西岸城市的文旅吸引力有望进一步提升，继而带动酒店、商贸、餐饮、会展等相关服务业的繁荣。

深圳国际会展中心距离深中通道不远，广深沿江高速将两者直接串联。2023年，深圳国际会展中心全年举办各类活动110场，展览面积581万平方米，观展人次超500万，会展业直接收入达85亿元。未来，便捷的交通有望为深圳丰富的展会带来更多珠江西岸的展商和观众，打开会展经济增长新空间。

深圳商圈也在做足准备，迎接大桥来到的“流量”。2024年，深圳计划新开25个购物中心，预计新增商业总体量超过175万平方米。其中，深中通道落地的宝安区，就将有6家商业综合体开业，新增商业面积超过40万平方米。今年下半年，深圳和中山商务部门计划联合举办“黄金内湾”消费季，探索珠江两岸城市重点商圈、重点企业联动开展文商旅融合的促消费活动，届时将发布一批高品质消费新场景，推动两地消费市场互补共融。

物流产业的新机遇

“我们深圳至粤西地区的快件运输时效将得到缩短，运输成本也将明显下降”，近日，面对深中通道开通的重大利好，顺丰深圳地区公关负责人向记者表示。

据介绍，以深圳黄田分拔中心至中山东升分拔中心的线路为例，原干线运输时长需要2小时，深中通道开通后，预计可缩减到50分钟至1小时，节省一半以上，总的成本有望降低约15%。顺丰计划进行路由重构和模式优化，推动跨城半日达产品进一步迭代升级，“深圳与中山、珠海、江门等地的互寄会排布更多的即日产品，做到上午寄、下午到，更好满足珠江东西岸企业、市民所需。”

此外，顺丰方面认为，深中大桥开通后，南沙大桥和虎门大桥的交通有望被部分分流，其早晚高峰拥堵现状有望得到缓解，因而预计至东莞、番禺等区域的物流也将提速增效。

深圳市交通运输综合规划处相关负责人表示，深中通道通车将显著增强深圳的交通枢纽辐射能级，特别是深圳机场、港口的辐射能力大大增强，之前深圳的客源货源腹地以深圳本地和东莞、惠州等珠江东岸地区为主，深中通道开通后，客源货源腹地将向西延伸至南沙、中山、珠海、江门等地，有利于进一步提升深圳机场和港口的发展水平。

来自海关的数据显示，今年年1－5月，广东省以空运方式进出口的货物有近三成选择了深圳机场口岸。随着深中通道的开通，中山以及江门、珠海等粤西地区的进出口货运在降低运输成本、加快物流通关上的效果将更加显著。

中山物流协会相关负责人表示，受地理位置限制，中山无法建设深水港码头，中山制造需要通过驳船运输或者绕行方式送达香港、深圳等地港口，深中通道启用，商品出海有了便捷新选择。

协同发展的新维度

一座桥，牵起的是两端的“双向奔赴”，受益的当然不只是物流，牵涉其中的，也显然不限于大桥落脚的两座城市。

4月下旬，抢在深中通道通车前夕，深中低空经济产业联盟宣告成立。“深中的牵手合作，是资源共享、优势互补”，成立仪式上，深圳东部通航董事长赵麟这样表示。未来，两地将加强产业协同创新，拓展低空经济应用领域，在低空经济标准建设、低空经济产教融合、低空新基建等领域展开全面合作。

6月28日，乘着“大桥经济”东风，德森江门新质生产力基地在江门投产，该基地是德森智能装备有限公司在江门的投资项目。德森智能是一家总部在深圳的，以高精密锡膏印刷设备制造以及自动化设备制造、销售为主的高新技术企业，是国家专精特新“小巨人”企业。据公司董事长周林透露，项目落户江门后，企业的生产基地面积翻了几倍，可更好适应不断扩充的产能需求。未来，基地将实施“深圳研发、江门制造”战略，正式投产后，高精密智能设备年产量预计可达4000多台。深中通道的开通，为企业人员在深圳江门之间的来往，货物的流通与周转提供了便利。

[caption id="attachment_4104559" align="alignnone" width="5141"] （摄影：梁家文）[/caption]

这只是产业跨区域协同发展的一个缩影。实际上，粤港澳大湾区经济发展一直呈现“东强西弱”格局。截至2023年，珠江西岸城市的经济总量仅为珠江东岸城市经济总量的1/5，世界500强企业总部、创新资源要素主要集中在东岸。但东岸城市也面临产业发展空间相对不足，要素成本上升的痛点，相比之下，2023年珠江西岸每万人利用土地面积达到了东岸的4倍左右。从这个角度来说，珠江口两岸都市群对深中通道的期盼，绝不是单方面的产业梯度转移或者虹吸，而是在更大范围内实现资源的灵活配置，让供需更加平衡。

对此，中山市经济研究院院长、电子科技大学中山学院教授、经济学博士梁士伦认为，深中通道为促进珠江东西两岸深度融合带来了前所未有的重大历史性机遇，东岸的创新资源要素与西岸城市相对丰富的土地空间和比较扎实的制造业对接，实现产业布局上的优化重构，促进产业链、供应链、价值链、创新链的协同，推动大湾区在更高水平与能级上的优势互补和联动发展。