理想L6 24.98万起，李想低调反击

作者|陶然 编辑|魏晓

“30万元以内最具用户价值的产品。”

4月18日晚八点，理想汽车创始人李想出现在L6产品发布会的直播镜头前，背后停着同系列三款已被市场认可的车型，L7/8/9。

配置此前已经透露的七七八八，市场最关心的定价在发布会后半段放出：L6分为Pro和Max两个版本，售价分别为24.98万元和27.98万元。

比起此前标准意义上的新车“发布会”，李厂长这次亮相似乎是选在了一个半实景半投影的封闭场地，实车+虚拟背景的组合观感不错，但多少欠缺了一些现场互动的氛围感。

最明显的区别是，这次发布会，应该是没有观众的。

甚至，连直播间都关闭了弹幕评论。

*注：李想会上发言用词是“最”，

而非字幕显示的“更”

不管是线下还是网上，李想一直是个相对张扬的人设，这次画风突变，很难不让人联想到过去一个月内的风波，关于理想MEGA，也关于李想本人。

在这场发布会前的很长一段时间，和理想汽车相关的动态，几乎就没什么好消息：月销量连续三个月被问界压制，MEGA争议事件引来的车圈群嘲一波接着一波。一向热衷于怼天怼地的李想索性闭麦闭关，只在朋友圈放出狠话，可后来也还是认错了。

技不如人也罢，时运不济也罢，对比2023年的种种高光时刻，2024年的理想汽车即便没到日子不好过的程度，也绝不如往常那般舒坦自在。

这次L6发布，则是李想本人在MEGA发布会后的第一次公开亮相。

经历MEGA事件之后，李想大约明白了一件事儿：优越感是可以立的，话题度是可以炒的，但真落到产品上，一旦产品力不行，过去积累那些“黑红”，可真就不是红了。

以及，步子不能迈得太大，增程拓展到纯电需要过程；事儿搞砸了，需要及时认错，及时回血。

理想汽车眼下最好的选择，就是从擅长的增程赛道和车系中找到那个血包，让业绩和风评尽快回到正轨。

所以，L系列的新成员理想L6，它来了。

作为L系列数字最小的一代，仅从配置参数上和L7/8/9相比，L6并不是那种传统意义上的“大作”——它比系列其他车款更紧凑，也更经济，不够“重磅”。

但它却足够“重要”：在MEGA翻车之后的第一款车这个节点发布，L6身上的任务不仅是给系列拓展低价位的用户圈层，还必须有可观的销量来补足这段时间在MEGA身上，和在同期被MEGA挤占销售资源的L系列其他车型身上亏的本。

这辆车，不能再有闪失。

李想发布会上提到的第一处对标是保时捷，他说，放眼市面上所有的四驱中大型SUV，最灵活最方便尺寸，就是卡宴。

所以，理想的目标是制造一款定价30万以内，和卡宴尺寸相近、性能相近，空间更大且更加智能的SUV。

嗯…最近保时捷被提到的频率真是越来越高了。

从数据对比最直观的部分来看，理想L6车型尺寸为：长4925毫米、宽1960毫米、高1735毫米，轴距2920毫米，内部有效车长3215毫米。

相较于卡宴，L6在整车尺寸更紧凑的同时，给出了更大的车内有效空间。

单从家庭用车这一需求考虑，满足大空间的同时日常出行更好控车、停车，理想L6继续兑现了发布会上那句“为自己和用户造车，而不是为资本市场造车”——这是一款从用户需求出发的产品。

美团创始人王兴在理想L6发布会后也在朋友圈点评了这款车：“MEGA有点像是为理想CEO本人造的车，L6才是理想员工为自己造的车”。

至于其他参数和配置，油车电车的性能本就不太适合直接横向比较，智能驾驶等方面也未必是那些目标卡宴的车主真正特别在意的项目。

这些部分需要L6体现出区分度的“对手”，其实很可能是理想自己的L7。

L6 Pro版本和Max版本的区别在于，Max版本多了冷暖双用冰箱和激光雷达，更高算力的芯片也支持全场景NOA（自动辅助导航驾驶），而Pro版仅支持高速NOA，且音响效果不如Max版“奔驰柏林之声同样效果”的扬声器。

而L6全系和L7对比来看，除了尺寸缩小外，L6缺少了后排大彩电（吸顶屏），电池也由三元锂降级为磷酸铁锂。前者移除后车顶变成了全景天幕，后者则在工程师设计的新一代增程电动系统、高能量密度铁锂电芯，和对整车能耗、风阻的调优下，CLTC综合续航依旧达到了1390公里，CLTC纯电续航212公里。据称，L6依然是同级别续航最长的增程电动车。

对于电池方案的选择，理想汽车给出的解答是“给年轻家庭更合理的成本”。

甚至，综合续航还高于L7 Pro和Max版的1360公里，纯电225公里的续航差距也并不明显。若是和L7 Ultra的1421公里/240公里比较，则理应先考虑下二者整整十万的价差。

作为又一款和同系列产品外观几乎一样的车，L6需要在SUV赛道有足够的竞争力，但又不能抢了L7的生意，理想得找到一个微妙的平衡。

而对外，理想眼前最具威胁的对手，毫无疑问还是问界。市场方面真正在意的点，大多也还是新出的L6，能不能碰一碰问界M7。

还是先看价格：问界M7目前的厂商指导价是24.98-32.98万，具体款式在后驱Plus版和四驱Plus版本两个大分类下面又各有智驾后驱/四驱的5座款和6座款（后驱分类多一个非智驾的Plus六座）。

以四驱配置作为对比，理想L6 24.98万元的售价相较于问界的28.48万，优势相当明显。

甚至，或许是应对华为前段时间官宣的问界M7推出2万元限时降价活动（当前起售价22.98万元起），理想此番也给到了包括5000定金抵10000的权益、价值1万元的选装和5000元的家用充电桩赠送这类福利，折算一下，起售价差不多也是低了2万元。

李想说，L6会是“30万元以内最具用户价值的产品。”而问界M7，就是30万这个区段最直接的对手。

参数配置方面，均以最高配置为参考，理想L6的CLTC综合续航和纯电续航都高于问界M7（1390km-1250km、212km-210km）。M7全系后排都配有HUAWEI MagLink魔吸接口，可以自行放置平板电脑作为娱乐屏，而理想L6 Max则提供了前文提及的冰箱。难说高下，只能算各有取舍。

暂时放下MEGA事件的种种堵心，放下对纯电赛道的探索急迫，李想上半年的当务之急，还是和问界打好新能源SUV的擂台。若是让华为“流量-销量-流量”的飞轮像2023下半年到2024年一季度之间那样始终高转速，那留给理想的机会，可真就不多了。

好在，进入四月后，理想似乎已经在销量上找回了一些场子：过去的两周，理想汽车分别以5600+和7100+的周销量，排在了问界之前（4200+、4900+）。

不过，就像理想现在可以在参数上赢下保时捷卡宴，新发布的L6一方面需要对标现有款式的问界M7，但同时也一定会被今年可能后发布的新款M7拿来比较。

这场增程式SUV的近身缠斗，注定是回合制。

来源|AI蓝媒汇 作者|陶然