威猛依旧 气场全开 深度解析第三代奥迪Q7

[汽车之家 新车图解] 2026年6月9日，距离第一代奥迪Q7的发布已经过去了21个年头，奥迪正式发布了第三代Q7。全新Q7依旧在斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂生产，由先前的MLB Evo平台升级为PPC平台生产，可以兼容燃油、混动以及插电混动等多种动力。此外，作为垂直换代车型，新车的设计层面也有非常大的变化，虽说全新Q7最早要到今年9月才会在德国市场开始交付，但官方释放的图片已然信息量满满，让我们一起先睹为快。

毕竟在不远的将来全新旗舰车型奥迪Q9也会迎来亮相，新款Q7的尺寸预计不会与现款有太大差距，依然是长度5米有余，轴距3米的大家伙。不过全新设计之后，车辆通过高耸的立面和粗犷的线条，仍然在和大家强调：“体量感是这代设计的关键词！”

中网部分，八边形进气格栅更加垂直，配合抬高了的引擎盖和四环Logo，视觉重心被进一步提高。保险杠两侧的导流槽与下方进气口采用分层设计，搭配银灰色护板，强化了车头的视觉宽度与运动属性。

感知硬件方面，我们可以看到超声波雷达、毫米波雷达以及单目前视感知摄像头等诸多感知单元，高阶辅助驾驶大概率不会缺席，我们可以大胆猜测一下进入国内的奥迪Q7会使用哪家的解决方案。

车身侧面，全新Q7颇有些“大道至简”的格调在身上，标志性的奥迪quattro轮拱凸起从肩部延伸而出，收束于造型独特的D柱，新的D柱整体更直立，让车顶线条近乎水平，为车内带来更充裕的头部空间。除此之外我还是忍不住多说一句，全新Q7采用了传统形式的车门拉手，厚重沉稳和科技感并不是时刻处在对立面。

悬架部分Q7提供了三种选项，标配钢弹簧悬架、带电子控制阻尼的自适应空气悬架以及自适应运动空气悬架。

轮圈方面，标配规格为20英寸，提供三款21英寸和四款22英寸轮圈可供选装。另外，首次提供来自Audi Sport的23英寸轮圈的选装方案，这在以往只有RS性能车才能见到。还有一点和自家的Q5、A6L不同，MHEV上车之后Q7没有使用巨大的单活塞制动卡钳，而是标配灰色六活塞固定卡钳，红色卡钳为选装选项。

尾灯采用奥迪最新的一体式贯穿灯带，中间的发光奥迪四环 Logo 与灯带融为一体，点亮后形成连续的横向光带，夜晚辨识度极高。这套灯组设计与新款A6L一脉相承，SUV饱满的尾部线条似乎与设计语言更为契合。

数字矩阵式LED大灯由“被动照明”升级至“主动引导”，日常行驶中，灯光会承担多项路况提醒工作：变道时，如果相邻车道存在车辆，车道灯会有视觉提示；在高速、郊野等非城市道路，当车辆出现无意识车道偏离，导向灯会和车载仪表同步发出预警。甚至在郊野路段易结冰的路况，系统还会在检测到对应路面条件后，向地面投射冰晶图案，用直观的光影提示路面潜在风险。

五种尾灯点亮效果

车尾搭载第三代数字OLED尾灯，支持通信灯光功能与动态数字灯光签名。全新Q7的前后灯组共提供最多8种数字灯光签名，得益于OLED面板的分区数量较上一代更多，尾部灯光可呈现带有三维效果的图案。

全新Q7在灯光的黑科技还不止于此，官方资料显示这是一项称之为“World-first, advanced turn signals”的功能，车辆会与前后动态转向灯同步投射到地面，当近光灯开启且转向灯或双闪灯激活时，该功能会自动启动。这项功能在外部环境光线较弱的场景下，应该能起到很好的提示效果。

座舱设计以简洁为先，横向线条寥寥数笔，通过几何延伸将中控台和车门设计形成了环抱式的座舱样式，空调出风口等细节刻意弱化存在感，中控屏幕向主驾侧倾斜，奥迪MMI全景显示屏下方与中央扶手的间接照明营造出悬浮感。此外标配的动态交互灯（IAL）是一条横贯整个仪表台的LED灯带，支持乘员与车辆的交互，兼具迎宾功能。

换挡机构取消了先前老款车型的“飞行挡杆”，改为了扁平的怀挡机构，从操作便利性的角度来说肯定是更加方便了，内饰设计也更契合“简约务实”的理念。不过对于熟悉Q7的老车主来说可能还需要一个小小的适应过程。

取消排挡杆的另一个好处就是中控台的设计会更加规整，无线充电板可以支持两台智能手机同时按Qi2.2标准无线充电，磁吸悬浮的设计能够帮助移动设备更好地散热。下方仅保留了启动按键、电子驻车和一个可开启的杯架。面板由细纹白蜡木材质制成，相比之前烤漆材质，有效避免成为指纹收集器的问题，此外用户还可以选择天然灰褐色莱姆木纹理或带玄武灰点缀的碳纤维编织饰板。

智能座舱方面，全系标配曲面 OLED MMI 全景显示屏与带防干扰隐私模式的副驾屏，还可选装 HUD 抬头显示，核心信息直接投射到驾驶视野中。语音助手与车机功能深度联动，能自动识别是需要执行车辆操作、搜索目的地还是查询天气预报等。

第三排座椅

本次全新Q7首次提供三种座椅布局：标配5座，可选6座或7座。全系座椅均标配部分电动调节功能。5座与7座版本的第二排座椅可并排容纳三个儿童安全座椅，充分凸显家用属性。第二排座椅支持前后电动调节，靠背按65/35比例放倒。当然我们还是注意到有一个较高的凸起出现在全新Q7的座舱当中，作为一款带传动轴的车型，想要把地板做低确实不可避免的会出现这个问题。

五座版常规后备厢收纳

七座版放倒全部后排座椅

5座版后备箱容积为670升，放倒第二排座椅后可扩展至2075升；7座版在第二排后方拥有581升行李空间，放倒第一排后最大容积可达1980升。

可选装的铝制滑轨系统集成在后备厢两侧，通过滑动适配器与可调锚点固定货物，增加空间布置的灵活性。

动态方面，奥迪Q7提供均衡、动态、舒适、节能、越野和个性化六种驾驶模式可供选择。国内版本大概率主打2.0T、3.0T汽油动力，而3.0T V6 TDI柴油版是欧洲市场主力机型，全系配备MHEV Plus增强型轻混系统，电机能提供额外的24马力助力，甚至能在堵车时纯电蠕行一小段，主打一个该省省该花花。

我们尝试“窥一斑而知全豹”，欧洲市场的柴油机动力分高低两种调校：高功版最大功率299马力、峰值扭矩 630牛·米，零百加速预计 5.9 秒；低功版最大功率245马力、峰值扭矩500牛·米。配合8速tiptronic变速箱与带预紧式新型限滑中央差速器的quattro全时四驱系统，这套动力组合的含金量想必无需多言。

如果说宝马X5胜在操控，奔驰GLE赢在豪华，那么全新奥迪Q7给出的答案则是“我全都要”。它没有偏科，无论是带娃出行的七座空间，还是商务接待的六座礼遇，再或是科技树点满的灯光科技，它都交出了满分答卷。87900欧元（折合人民币约68.8万元）的起售价格，是否能让它延续Q7家族的往日荣光？让我们期待9月的到来，看看这位“威猛依旧”的全新Q7究竟能给我们带来多少惊喜。（文/汽车之家 邢忆晗）